부채비율의 축소정책
1. 부채비율축소현황
□ 외환위기 발생원인 중의 하나로 기업들의 차입경영 관행이 지목되면서 부채비율이 구조조정의 핵심과제로 등장하였다. 과다한 차입경영으로 기업의 수익성이 악화되었을 뿐만 아니라 위기상황이 발생하면서 유동성 위기에 직면, 특히 외환위기가 발
효과가 점점 줄어들고 있는 반면 서비스 업은 사람의 노동과 지력이 직접 소요되는 산업으로 고용창출효과가 크다. 다음으로 서비스업이 활성화 되면 해외의 유동 수요를 국내로 흡수하거나, 우리의 서비스를 해외에 제공하는 등으로 국부를 증대시킬 수 있다. 서비스 업이 순수히 내수산업만은 아니
효과적으로 점검할 금융감독 시스템 미흡했다.
2. 글로벌 금융위기의 전개
가. 금융기관의 대규모 손실. 서브프라임 관련 금융기관 손실액[IMF 추정]
1) 1조 4천억달러(미 GDP의 10.1%)
나. 신용경색
2) 금융기관들의 대규모 투자손실의 영향으로 가계대출 등 금융중개활동이 크게 위축(소비 및 투
Ⅰ. 서론
1. 닛산의 기업 소개
(1) 닛산의 현황
닛산은 GM, 도요타 등과 함께 세계 최고의 자동차 메이커 중 하나이다. 매출규모는 연간 약 7조 4300억 엔 가량이고 순이익은 8천억 엔에 이른다. 전 세계적으로 총자산이 약 10조 엔에 달하며, 자국 내에 약 8만 8천 명, 전 세계적으로 약 16만 4천명의 종
추정해 보자. Altman(1989)에 의하면 1986년에 발행된 BB등급 CB의 평균 확정이자율은 7.89%인 반면, 같은 등급 보통사채의 확정이자율은 11.79%로 CB를 통해 1/3 가량 확정이자율을 줄일 수 있다. CB의 발행금액이 발행회사 총부채의 평균 40%를 차지하는 점을 고려하면, 재무상태가 취약한 회사가 - BB등급은 재무상