북극항로 활용가능성 점검
문제제기: 지구 온난화로 인한 북극항로가 열림으로 인해서 부산항의 아시아~유럽간 항로서비스로 동북아 허브화가 필요하다는 신문기사(중앙일보 2010, 03, 09 기사 발췌)를 읽고 북극항로와 수에즈항로의 경제성비교분석과 한국의 기회요소 및 전략적 방안을 알아보고 위험
Ⅰ. 한국의 정식 옵서버 승인
한국이 북극 개발을 주도하는 북극이사회의 정식 옵서버 자격을 15일 획득했다. 이에 따라 한국은 앞으로 북극항로 개척과 자원탐사 등 북극 개발 정책에 좀 더 적극적으로 참여할 수 있는 발판을 마련했다.
한국은 북극 개발의 정식 옵서버로 승인되었다. 옵서버 자
Ⅰ. 한국의 정식 옵서버 승인
한국이 북극 개발을 주도하는 북극이사회의 정식 옵서버 자격을 15일 획득했다. 이에 따라 한국은 앞으로 북극항로 개척과 자원탐사 등 북극 개발 정책에 좀 더 적극적으로 참여할 수 있는 발판을 마련했다.
한국은 북극 개발의 정식 옵서버로 승인되었다. 옵서버 자
1.러시아 연방의 국가 수송로로 발전
:북극해의 빙하 분포상태와 쇄빙선의 능력에 따라 루트선택
2.1930년대부터 소련정부의 북극지역 천연자원 개발을 위한 내륙수로와의 연계개발 (산업지역과 군사물자수송에 이용)
3.1987년 고르바쵸프 대통령의 북극항로 개방선언
(1991년 7/1 개방)
4.국제북극
북극 운항용 쇄빙 유조선, 내빙 LNG선 등의 선박을러시아 및 북유럽 선사로부터 발주받아 건조
- 러시아는 2013년 발주 예정인 쇄빙 LNG선에 대한 입찰자격을 한국을비롯한 일부 국가의 조선소에만 부여
한국은 북극항로의 경로상에 위치한 유리한 입지를 바탕으로 동북아 해상물류의 중심 국가로 성장