변화부품의 가공 및 설계, 부품의 제조원가 관리 등과 같은 현장 활동을 부품업체들에게 전가
1. IT,네트워크기술에 기초한 개발설계의 동기화 엔지니어링에 의한 생산관리
2. 현장 원가를 개선을 담당할 설계기술자와 같은 생산관리 인재 육성에 집중
동기화 엔지니어링은 공급사슬관리의 전체
부품업체와 완성차 업체간 동기화 네트워크의 중요성
정교한 공정관리 필요 :
FA통합정보시스템 활용
모듈러 공정도입으로 인한 자동차업계의 변화
크기가 작고 단종품간 부품의 유닛화가 가능한 경우
완성차 공장과 지리적 근접성이 약하고 제품 성질상 대량생산이 불가피한 경우
부품업체
모듈화, 생산의 모듈화와 모듈을 중심으로 한 완성차와 부품사간의 통합․연결 시스템의 모듈화가 이루어져야 한다. 1990년대 이후 다양한 유연생산방식과 적기생산방식을 국지적으로만 실험하던 현대차 그룹은 2000년 현대모비스의 설립과 함께 자동차생산을 본격적인 모듈생산방식으로 전환한다.
부품업체가 이전해오는 것을 지역고용정책적 측면에서 환영하였지만, 내외부업체간 물리적, 공간적 경계를 유지할 필요성을 강하게 느낀다.
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Ⅱ. 자동차생산방식과 현대자동차
울산의 현대자동차 - 이하 현대 울산공장 - 에 대한 조사는 조장급 근로자에 대한 1차 전화
부품 및 노동력의 확보 등을 위해 완성차의 해외 생산기지 역시 점차 확대되어가고 있다. 자동차산업의 이 같은 추세에 따라 자연스럽게 자동차물류 네트워크의 글로벌화가 진행해감에 따라 SCM을 효율적으로 관리할 수 있는 GLOVIS 같은 3PL업체의 중요성이 대두되었다.
2-1. 현대자동차 종합물류업체