철도교통체계의 이러한 변화가 관련지역의 연결성과 결절의 접근성에 어떠한 영향을 미치는지를 분석해보고 함의를 찾아보고자 한다.
<자료출처:한겨레신문,hani.co.kr>
2.서해안간선철도망 구축의 주요 내용
21일 건설교통부는 국가물류체계 개선대책 후속 조치의 하나로 장항선(천안, 장항)의 예
서울까지 1시간이내에 도달 가능한 물류체계 마련
시청까지 30분 이내에 도달 가능한 물류서비스 제공
부도심까지 15분 이내에 도달 가능한 물류서비스 마련
서울 및 전국 각지와 신속하게 연계되는 교통체계 정비
수도권과 기타지역과의 연계성을 강화하여 넓은 배후인구를 확보
지역개발에 미친 부정적인 파급효과도 적지 않다. 단적인 예로 현재 수도권의 과밀화와 비대화에 비한 지방의 상대적 낙후문제이다. 특히 수도권과 지방간 지역격차는 성장이 지속 될수록 심화되었고 이제는 국토면적의 11.8%에 전 인구의 46.2%가 집중되어 있는 상황에 이르렀다. 그 동안의 경제 성장정
국제선 항공기 운항횟수는 지난 2000년 연간 9만8000회에서 14만6000회로 49%늘었고 국제선 여객수송도 1790만 명에서 2362만 명으로 31.9%증가했다. 항공화물 운송실적도 161만 2000-U에서 213만2000-U 으로 32%의 성장률을 나타냈다. 허브공항화의 척도인 연간 환승객수도 지난 2000년 204만 4000명에서 지난해에는 291만
지역으로 평가된다. 실제 충청남도 연기군, 공주시 일대와 함께 청원군 일부 지역이 행정중심복합도시로 선정 사업이 진행 중에 있다.
또한 수도권내의 서해안 산업지대, 국토 서남부에 입지한 산업 및 교역지대와 연계 축 형성이 가능하고, 수도권과 경부 및 호남 축을 잇는 간선교통축의 중앙에 입