교통체계의 이러한 변화가 관련지역의 연결성과 결절의 접근성에 어떠한 영향을 미치는지를 분석해보고 함의를 찾아보고자 한다.
<자료출처:한겨레신문,hani.co.kr>
2.서해안간선철도망구축의 주요 내용
21일 건설교통부는 국가물류체계 개선대책 후속 조치의 하나로 장항선(천안, 장항)의 예산과
교통 환경을 만든다.
서울까지 1시간이내에 도달 가능한 물류체계 마련
시청까지 30분 이내에 도달 가능한 물류서비스 제공
부도심까지 15분 이내에 도달 가능한 물류서비스 마련
서울 및 전국 각지와 신속하게 연계되는 교통체계 정비
수도권과 기타지역과의 연계성을 강화하여
변화등의 효과를 갖고 올 수 있다.
II. TSR
시베리아 횡단철도는 유럽의 모스크바와 아시아의 블라디보스토크를 잇는 총 길이 9,466㎞로서 우리 나라 경부선의 20배가 넘으며, 지구둘레의 4분의 1에 가까운 거리며, 거쳐가는 중요한 역만 하더라도 59개나 있으며, 시간대는 7번이나 바뀌는 말 그대로 세계
변화가 뚜렷할 것으로 예상하였기 때문이다. 본격적인 조사에 앞서 화성시에 대한 사전조사를 한 결과 1990년대까지 도시의 구조면에서 큰 변화가 없던 화성시는 2000년대의 신도시 개발 계획으로 인해 각 분야별 변화가 급속하게 일어났음을 알 수 있었다. 이에 우리는 신도시 개발 이전의 화성시와 개
철도는 개통이후 일제하에서는 물론 그러했지만 1960년대까지만 해도 교통수단의 주종으로서 한국근대화의 절대몫을 차지하였다. 1961년 통계를 보면 전국의 자동차 총수는 2만 9천 2백 여대(화물차 1만 2천 6백대, 승합차 4천 2백대, 승용차 9천 1백대) 뿐이었다. 도로라고 해야 2만 7천 1백여㎞로 4.1%만이 포