선박관리 등의 가장 빈번히 아웃소싱되는 서비스들로 이루어 진다.
대부분의 설문 응답 회사들은 1년에서 3년까지로 변동하는 3자물류 서비스 하청 계약을 협상해 본적이 있다고 했다. 여기서 발견된 가장 큰 차이는 유럽회사들이 그들의 하청에 수행 인센티브를 더 높은 비율로 포함시키고 있다는 것
1. 선박보험계약의 체결절차와 선박보험 청약사항 및 선박보험요율 산출자료 작성
선박보험의 계약을 위해서는 선박보험요율을 문의하고 보험회사로 하여금 보험요율을 산출할 수 있도록 보험회사에서 사전에 안내된 요율문의 양식의 각 항목에 해당사항을 기재하고 보험회사에서 요청한 관련서류
선박보험
선박을 보험목적물로 하는 보험으로서 선박의 관리 및 운항 중에 지출된 경비 및 선박으로부터 책임손해가 있는 경우 보상하여 주는 보험
(3) 운임보험
운임을 대상으로 하는 보험으로서 운송계약서에 화물을 하주에게 인도하지 못한 경우 운임을 청구할 수 없도록 약정한 경우에 운송
선원들의 근태관리는 회사가 직접 지시하거나 근무일(비번일) 조정 필요시 사업장 내지 근무선박 내에서 갑판부, 기관부별로 행해지고 있다. 이처럼 항만예선 선장에게 사용자와 동일시할 수 있을 정도의 근로에 대한 자기결정권이 없으며 또한 업무상의 명령이나 지휘감독에 관한 권한은 전혀 없다.
국제운송
해운이란 영업적 목적을 달성하게 위하여 해상에서 사람이나 화물의 장소적인 이동을 이루는 것을 말한다. 1980년대 중반 이후 Siberian Land Bridge, US Land Bridge, US Mini Land Bridge(MLB) 등에 의한 해륙연결운송이 점차 확대되어 가고 있다. 국제운송은 크게 보면 물류관리(logistics)의 연장이라고 할 수