1970년 영국의 로치데일 위원회(Rochdale Committee) 보고서는 해운산업의 효율성과 경쟁력에 영향을 미치는 운영 및 기타 요소를 분석한 결과, 물류비용이 결정요인이 된다고 하여 화주에 대한 서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과
Ⅰ . 보고서 내용 - Innovation Awards(2008)의 구체적인 내용
Global Maritime Domain Awareness
미국 해군의 유럽 해군 제독사령관인 Harry Ulrich는 세계적인 해양 인식의 상태에 대해 곰곰이 생각했다. 2005년에 세계적인 선박 항해 추적 시스템이 소형선박 또는 상업적 선박만을 추적하는 빈약한 역량을 지니고 있
선박, 운송방법 또는 인도일 등을 담보하는 것은 아니다. 운송인은 다른 운송인, 운송수단 또는 컨테이너를 사용하여, 화물을 환적할 수 있는 권리를 포함하여, 상적으로 합리적인 방식 및 모든 합리적인 수단, 방법 및 경로를 통해 운송을 수행할 자유를 갖는다. 운송인은 모든 중앙정부 또는 지방 정부
Ⅰ. 서론
수심 3,000 m 이상의 심해는 전 해양 면적의 약 81%라는 방대한 면적을 차지하는데, 이러한 심해저에는 망간단괴나 망간각과 같은 광물자원이 막대한 양으로 부존되어 있다. 심해저 광물자원의 개발은 해저의 망간단괴와 망간각으로부터, 하이테크산업의 필수 원자재가 되는 망간, 니켈, 구리,
크루즈의 역사는 1800년대 말에 유럽의 부유층을 대상으로 한 지중해부터 시작되었다. 항공시대 이전의 당시에는 해외의 명소나 유적의 관광여행은 선박에 의존하지 않을수 없었으며, 여행의 기회도 극히 제한된 계층에 한정되었다.
1930년대에 디젤 선박시대가 열리면서 호화롭고 쾌적한 설비를 갖춘