1970년 영국의 로치데일 위원회(Rochdale Committee) 보고서는 해운산업의 효율성과 경쟁력에 영향을 미치는 운영 및 기타 요소를 분석한 결과, 물류비용이 결정요인이 된다고 하여 화주에 대한 서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과
서비스, A/S, 전시․판매 등 일련의 부가가치 물류서비스(VAL)를 행한 후 동북아 및 아시아 전 지역은 물론 세계 주요 지역으로 완성품을 공급하는 물류유통공급망의 허브(Hub), 즉 아시아지역의 물류거점 역할을 하는 것을 말한다. 이와 함께 국제물류 비즈니스 수행을 위한 지원산업, 특히 국제금융,
볼 때 중국 서비스업의 대외개방은 제조업보다 늦을 뿐만 아니라 개방폭도 비교적 작으며 서비스업 내 세부 업종 의 개방 정도도 상이하다. 즉 금융, 통신, 보험 등 분야에 대한 제한이 상대적으로 크고 소매, 해운, 회계서비스 등 분야에 대한 제한은 상대적으로 작은 것이다. 그러나 2001년 12월 11일
산업으로 급부상되고 있다. 또한 소비자는 제품 자체보다 제품이 소비자에게 전달되는 과정과 그 과정에서 발생하는 서비스를 제품 선택에서 중요한 고려 변수로 삼고 있어서 고급의 물류 혹은 택배 서비스를 확보하는 것은 고객과의 관계를 개선하고 더 많은 고객을 확보하기 위한 기본적 조건이 되
해운, 항만 서비스, 부가 정보통신 서비스는 최대 49% 출자한도가 있다.
(2) 외국인 투자 우대조치
- 1996년 EU와의 관세동맹 체결 이후 EU기준에 부합하는 방향으로 점진적으로 변경되고 있음
- 산업별 보다는 지역별에 대한 외국인 투자 우대조치가 많은 편, 별도로 중소기업에 대한 우대조치를 시행하