제어하고 있다. 파도에 의해서 선체가 기울게 되면 선박이 뒤집힐 우려가 있기 때문에 핀(fin)에 의해 생겨나는 양력을 이용하여 선체가 다시 원래대로 돌아올 수 있도록 제어하게 된다. 앞에서도 말했듯이 선박 내의 장비의 성능저하나 승무원의 작업능력 저하, 승객들의 멀미와 같이 기울기를 제어하
선박은 파랑 중에 굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에
Ⅰ. 개요
선박의 항해는 바다 위에서 이루어지는 교통행위이기 때문에 육상교통기관과는 달리 충분한 제어력을 가지지 못하는 것이고 항로가 바다 위에서 명확하게 나타나지 않을 뿐만 아니라 자연적인 힘의 영향을 많이 받는다. 또한 우리 나라의 경우 짧은 해안선에 항만시설이 집중되어 있고 공
Fin의 위치를 고정하고, Data logger의 제어 프로그램과 컴퓨터를 세팅한다. 그리고 HQI Lamp와 CCD 카메라를 사용해 영상을 찍을 준비를 마친다.
5. Experiment
가변 전압기의 전압을 조정해서 Fin에 열을 공급한 후, 준비된 소프트웨어를 이용하여 온도를 측정하고, CCD 카메라를 사용해 영상을 저장한다.
1.3
CAVITY
일정한 속도의 액체가 면적이 작은 부위(수축부 Vena Contracta)를 지날 때 유체의 속도(V)는 빨라지고 압력(P)은 떨어진다, 이때 액체압력이 그 액체의 증기압(Pv)보다 낮아지면 기포가 발생 Vapor 상태가 되는데 이것을 Cavity라 한다. 이 기포는 다시 압력이 상승함에 따라서 밸브Trim 이나 Body 내벽에서