원이며, GDP에서 차지하는 비중이 12%대로서 미국, 일본 등 선진국에 비해 약 1.5배에 달하고 있으며, 교통혼잡비용 역시 22조 8.000억 원으로 GDP에서 차지하는 비중이 3.16%로 선진국에 비해 현저히 높은 수준으로 나타나고 있다. 건교부가 최근 발표한 「우리나라 물류비 조사」에 따르면, 우리나라 기업의
원의 기름값은 상상도 못할, 정말 부담스러운 가격이었지만 이제는 아주 익숙한 가격이 되어버렸고 오히려 싸게 보이듯이 주식시장도 일정한 조정을 거치게 되면 1800P라는 숫자에 익숙해지게 되고 그 이후에는 재상승을 시도할 가능성이 크다는 분석이 주류를 이루었다.
중장기 기업이익성장률의 상
무대응으로 일관할 수 없기에, 경부운하 문제를 올바르게 인식하면서 특정 지점에서는 전시민사회의 힘을 동원해 적극적으로 대응해야 할 것이다. 보고서는 크게 경부운하의 역사적 배경과 각 기관들이 연구결과 그리고 이를 바탕으로 한 비교 및 현재 진행사항과 쟁점사항으로 구성되어 있다.
원 등의 주요 관공서이전 이후 도심기능의 공동화 현상과 더불어 원도심의 지역경제가 날로 침체되어 가고있다.
이에 본 연구는 북항 및 남항 일원 연안역 전반에 걸친 현황 및 이용특성에 대한 종합적인 분석과 더불어 항구재개발과 관련되는 이론적 고찰, 선진각국의 항구 재개발 사례조사 및 개발
기업이 기술개발의 주체가 되었다. 따라서 일본은 생산력을 극대화한 모기업과 핵심기술을 보유한 자기업의 형태로 역할을 분담하는 이중적 역할 구조를 갖게 되었다. 이에 더하여 늘어나는 소득에도 불구하고 꾸준히 높은 저축율로 인해 국내 자원을 최대한 끌어들이는 효과를 가져왔다.
우리나라