결과 및 결론 :
위 실험결과연료전지에 가하는 전류가 높아짐에 따라 전압 또한 높아짐을 알 수 있었다. 이는 전압과 전류의 관계를 비례관계라고 볼 수 있다.
다음으로 일정 시간에 따른 수소발생량을 측정한 결과실험 당시 전압 0.773(V)에 전류 1.650(A)로 2분 간격으로 수소 발생량을 측정해 보았다.
실험이 이었다. 직렬연결 했을 때 저항 값에 따라 전압이 더 많은 차이로 감소하는 것을 볼수 있었고 연료전지에서 바로 만들에 내는 전기는 DC전기가 나온다는 것을 이 실험을 통해 알 수 있었다.
결과 및 결론 :
연료전지발전실험을 통하여 예비레포트에서 우리 조가 측정하고자 했던 사항들을
연료전지는 수소만 공급되면 계속 동작한다.
4) 연료전지는 배터리에 비해 효율이 높고 경제적이고 적용분야가 다양하다.
5) 연료전지는 출력범위를 조절하기 쉬워 고출력장치부터 휴대장비에까지 적용범위가 넓은 편이다.
결과 및 결론 :
연료전지실험에서 전 조들이 호스에 구멍이 있으니 그
연료전지의 장점
① 저공해 고효율 에너지원이다.
연료전지는 도심지에서의 대기 공해를 환상적으로 줄일 수 있다. 연료전지는 동력원의 시스템 효율이 50% 이상이고(기존 내연기관의 효율은 25% 이하이다), NOx, SOx 등의 유해 가스의 배출이 1% 이하인 청정 고효율 발전 시스템이다.
② 차세대 에너
연료전지 자동차의 이산화탄소 배출량은 현재 기솔린차에 의해 비해 가솔린과 메탄올을 차상 개질하는 경우는 약 1/2, 천연가스(메탄)에서 제조한 수소를 탑재하는 경우는 40% 정도가 된다는 실험계산 결과가 있다. 또 수소를 제조할 때는 원료와 에너지로서 화석자원을 이용하면 이산화탄소 배출량은