연안과 도서지방의 여객과 화물의 물동량이 다른 어느 연안항로보다 많다. 또한 목포, 통영 및 부산을 연결하고 있어 이미 국내 해상교통의 중심지가 되고 있다. 이러한 여수시의 특성을 잘 살려 여수시를 다양한 국가로부터 발생하는 관광수요를 유입할 수 있는 Gate Way로 육성한다면, 여수시뿐 아니라
3. 연구대상에 대한 개관
우리가 조사하고자 하는 연안부두는 1970년 초에 어시장을 당시 남인천에서 현재의 위치로 이전하게 되면서 같이 모여든 사람들이 기억하는 연안부두와 어시장 앞의 여객터미널이 있는 포구에서 고기잡이를 하려고 배를 사고 모여든 선주, 선원들이 기억하는 연안부두의
연안운송을 통한 교통량의 분담으로 육상운송의 심각한 체증 현상을 완화시킬 수 있으므로 삼면이 바다로 둘러싸인 우리나라의 경우 아주 유리한 대체 운송수단이 될 수 있다.
우리나라에서 연안운송의 의의는 무엇보다도 지금까지 도서주민의 생활항로로써 그리고 주민들의 생활필수품을 공급하
항로
정기선 해운에 투입된 선박을 정기선이라고 한다. 정기선은 주로 공업 제품 등의 잡화를 해상운송의 대상으로 해서 사전에 확립돼 운항일정에 의해 일정량의 선복을 공시된 운임률을 적용해서 장기적으로 안정적으로 화주에게 운송 서비스를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다. 정기선업자는
항로의 경로상에 위치한 유리한 입지를 바탕으로 동북아 해상물류의 중심 국가로 성장할 최적의 조건을 구비
- 러시아와 북유럽에서 생산된 자원의 아시아 수출과 동아시아 지역에서 생산된 석유화학 제품의 유럽 수출 경로상에 위치
ㆍ2012년 북극항로를 이용하여 가스 콘덴세이트 등의 자원이 동아