건설비용으로 약 4조 7천 억원으로 예상하고 있다. 또한 부지 매입비도 포함해야 하므로 최소 5 조원 이상이 건설비용에 추가 되어야한다.
2) 물류운송물류운송 효과는 운하건설을 주장하는 대표적인 이유다. 경부 전체 물동량의 20%가 경부운하를 이용하게 될 것이고, 경부운하의 운임은 도로운임
경부고속도로 화물량의 80퍼센트를 운하가 담당해 교통체중도 없어질거라 주장했으나 실제 독일의 경우를 보면 물류수송의 70퍼센트는 화물차가,25퍼센트는 철도가 담당하며 단 5퍼센트만이 운하를 통해 운송한다고 한다. 화주들이 가장 중요시 하는게 운송비 와 시간인데 운하는 시간이 오래 걸려 신
한반도운하 전체의 문화유적이 아닌 한강, 낙동강 등 경부운하 주변에 있는 문화재 분포이며 실제 한반도운하 2100km에는 수천~수만의 문화유적이 분포하고 있을 가능성이 높다.
2. 경항 운하(京杭運河)
(1) 건설 배경
- 시기 : 기원전 486년 춘추 말기 오(吳)나라 왕 부차가 처음으로 양저우(扬
운하의 역사를 검토해 경인운하를 중심으로 기대효과와 계획을 살펴보고, 이어서 환경적 영향과 대책에 대해 알아보도록 하겠다.
<그림 1> 한반도대운하 프로젝트
기본내용: 1차로 문경과 충주 사이에 40km의 인공수로를 건설, 300km의 낙동강과 200km의 한강 연결, 2차로 영산강과 금강을 한강-낙동강
87%를 비롯하여 총 물동량의 40%를 운하로 운송하고 있으며, 운임은 육운의 1/3 수준이다. 따라서 우리나라도 지형적 특성, 화물의 직역별 반출입구조 등을 고려할 때 조령지역에 24.5km의 터널을 뚫어 한강과 낙동강을 잇는 500.5km의 경부운하를 건설함으로써 교통문제를 획기적으로 개선할 수 있다.