운행 속도를 향상시킬 필요가 있다.
또한 기존 도로를 재활용할 수 있는 방향으로 진행되어야 한다. 도로를 확장하기 힘든 상황에서 제한된 도로 용량을 최대한 버스 운행에 유리한 쪽으로 활용할 수 있어야 한다. 그리고 지하철의 신설보다 버스 운행의 효율성을 높여야 한다. 높은 접근성을 지니
운행되고 있다. 그러나 셔틀버스 운영에 대한 불편사항 및 문제점이 계속해서 지적되었고, 학교차원에서 이를 반영하여 교내 순환 셔틀버스의 운영시스템을 단계적으로 개선하였다.
먼저, 순환 셔틀버스가 단방향으로만 운행되어 반대방향으로 이동할 경우 시간적 효율성이 떨어진다는 문제가 제기
효율성, 환경친화적, 에너지 저소비형 수단
현재 운행 중인 도시철도는 4개 도시 12개 노선 401.4km이며, 1일 수송량은 6,379천명으로 도시교통난 완화에 많은 기여를 하고 있다. 서울시의 경우, 지하철 수송량분담률이 약 36.5%를 차지하고 있고, 그 증가율은 점차적으로 늘어나는 추세임. 수송효율성측면
운행한 비율을 말한다. 영차율이 높아야 기본적으로 생산성이 좋아질 수 있다. 또한 가동률은 일정기간 동안 화물을 운송하거나 운송을 위해 운행한 일수 비율을 나타낸다. 영차율과 가동율을 높이기 위한 향상 방법에 대해 설명하면 다음과 같다.
1. 생산성, 효율성, 가동률, 영차율의 개념
① 생산
효율성은 떨어지게 되었다. 또한 육지와 비교적 가까운 큰 섬들은 다리로 많이 연결이 되어 있어 육상교통으로 쉽게 접근이 가능하기 때문에 이런 지역에서의 해상교통은 효율성이 낮다. 뿐만 아니라 앞에서도 설명했듯이 해상교통은 속도가 다른 교통수단들에 비해 느리다. 대양을 운행하는 대형 여