한국에서 납품받을 때 지불하는 액수는 $20~$30이고, 판매할 때는 $100~$150이다. 결국 이 차액이 상표의 값이 된다. 한국 기업은 아직 외국 기업에 비해서 상표 중요성 인식이 부족하고, 투자를 하지 않는다. 이러한 상표 중요성을 인식하지 않는 것 자체가 관행이 된 것 같다. 상표가 좋다면 광고도 필요 없
과거의 자료(1970년대 81억 -> 1980년 640억 -> 1990년 2460억)를 보면 장기적으로 볼 때 성장 잠재력이 크고 성과가 단지 둔화된 것으로 분석됨
* 핵심 기술 부품의 수입 의존도가 높음 : 반도체의 매출의 12%를 TI(미국회사)에, 투자비 70%를 일본에 지불함,
PC 매출의 10%를 IBM에 지불, 부품의 40%를 수입하고
일본기업과의 경쟁격화는 우리 기업으로서 부담이 아닐 수 없는 것이다.
따라서 최근 한-일 FTA의 속도조절을 요구하는 산업계의 목소리가 커지고 있다. 관세율 측면에서 득보다 실이 클 것으로 예상되는 우리나라로서는 일본시장에 대한 보다 심도 있는 분석을 바탕으로 비관세장벽의 제거와 기술협
수 있다.
③ 주말정비교실
자가 운전 고객들에게 기본적인 정비 지식과 응급 조치 및 차량 관리 요령 등을 토요일 오후 2시부터 6시까지 4시간씩 서울 가락동의 판매연수원에서 교육한다. 92년 5월 처음 교육을 시작한 주말정비교실의 한 주당 교육인원은 25,명 정도이다. 6,명 정도로 각 조를 구성
한국자동차산업연구소가 발표한 ‘국내 20대 자동차 수요 영향 요인 분석: 한일 비교를 중심으로’라는 보고서는 “2020년 이후, 인구의 급격한 감소와 젊은 세대의 가치관 변화로 20대의 자동차 수요가 감소할 가능성이 크다”고 밝혔다.
연구소는 “일본이 부동산 버블 붕괴 이후, 자동차시장의 장기