1980년대 이후 세계자동차산업에서 일본이 경쟁력 우위를 보이면서 일본적 생산방식, 일본적 거래방식이 주목되었다. 완성차 조립기업과 부품기업간 신뢰(trust)와 협력(cooperation)을 특징으로 하는 협조적·전문적 거래체제가 일본자동차산업의 경쟁력 원천으로 지목된 것이다. 이에 따라 시장거래 위주
Ⅱ. 임금격차와 하도급거래의 관계
2.1 임금격차의 다양한 발생 원인
노동이라는 동일한 생산요소를 공급하는 노동자들은 왜 서로 다른 수준의 임금을 받는가? 이론적으로 볼 때, 이 문제에 대해서는 두 가지 방식의 설명이 있을 수 있다. 하나는 노동자가 제공하는 노동의 질이 사람마다 다르
5. 공급자 교섭력자동차 산업은 공급자의 교섭력이 정말 중요하다. 그 이유는 자동차 산업은 종합산업으로써 다양한 분야의 기술력이 총 집합된 것이기 때문이다. 그리고 현대 자동차는 해외시장을 타켓으로 하고 있는 만큼 현지 시장의 공급자와의 유기적인 교섭관계가 중요하다. 왜냐하면 이미 국
(valuechain)이란 개념을 도입하고 있다. 또한 경쟁범위는 가치사슬에 영향을 미침으로써 경쟁우위에 강력한 역할을 수행한다. 따라서 본론에서는 마이클 포터 교수의 산업경쟁도 분석모델(5-forces model)을 적용하여 현재 우리나라 자동차 산업의 경쟁도(매력도)를 자동차제조업체 입장에서 분석해 보겠다.
1) 자동차 산업 환경의 변화
1970년 이후가 되면서 기술개발에 따라 자동차의 수명이 줄어들고 소비자의 수요가 다양해짐에 따라 자동차 업체는 다품종, 고품질, 저가격의 자동차를 시장에 공급해야했고 연구개발비 및 생산비용의 증가에 따라 규모의 경제를 높일 필요가 있었다. 이러한 환경으로 인