중국이었다. 하지만 거대한 잠재 수요에도 불구하고 중국시장은 경직된 모습을 보이고 있었고, 중국 정부의 자동차 정책은 상당히 까다로웠다. 결국 현대자동차가 중국 시장진출을 보류하고 새로이 눈을 돌린 곳은, 미래 자동차시장을 주도할 수도 있는 엄청난 잠재력이 숨쉬고 있는 땅, 인도였다.
만인도경제의 부흥으로 인한 중산층의 급격한 중산층의 급격한 증가는 인도시장에서의 중형차에 대한 많은 수요를 요구하며 ,소형차위주에서 의 자동차시장구조가 중형차에게로 점차 넓혀지며 자동차시장도 급격하게 다변화되어 가고 있다.
( 3 ) 현대차의 인도시장진출 배경
앞에 경제적 정치
자동차에 관한 생산능력 제한 철폐
현재 : 인도시장에는 10여개가 넘는 자동차 회사들이 진출, 현대자동차를 제외한 대부분이 외국 회사의 인도 회사의 합작 형태
현대자동차가 인도진출 당시 여건 - 인도 정부와 스즈키의 합작사인 마루티가 시장의 80%이상을 점유, 공급 부족 현상이 심화(판매자 중
대우자동차는 1994년 7월 DCM도요타를 인수하여 인도시장에 진출하였으며, 95년 7월 중형차인 씨에로를 조립하여 판매하였다. 처음에는 11만대의 예약판매를 기록하면서 인도시장에서 돌풍을 예고했으나 실제 판매대수는 2만대 미만을 파는데 그쳤다. 이후 마티즈를 전략차종으로 선정하여 소형차시장에
현대자동차의 가장 큰 경쟁자로 인식
② TELCO
- 2000년 1월 승용차 사업을 분리 인디카를 개발하여 인도시장진출
- 현대와 함께 마루티를 위협, 기술적인 면에서 현대의 가장 큰 경쟁자로 인식
- 인디카를 기초로 스테이셩 웨건등의 신차 개발
③ Daewoo
-1995년 7월 7만 2천대생산규모의 현지공장을 건