자동차의 해외수출과 신차개발을 막는 등 간섭이 심해지면서 사이가 벌어지기 시작했고 1992년 10월 결국 GM의 지분을 전량 인수해 독자경영에 돌입했다.) 1998년 합작협상을 벌일 때도 결국은 경영권을 요구하는 GM에 대해 이를 수용할 수 없다는 대우 측의 입장으로 협상이 실패한 바 있다. GM측은 한국인
GM에 인수되었다.
4. 르노삼성자동차 협상과정
a. 세계 메이저 자동차 업계의 국내 진출
미국의 GM, 포드와 프랑스 르노 등 세계의 메이저 자동차업체 경영진들이 잇따라 방한, 대우자동차와 삼성자동차의 인수문제를 놓고 채권단과 접촉, 구체적인 협상조건을 내놓는가 하면 실사작업과 자
한국자동차업계는 한일 자유무역협정(FTA) 체결, 갈수록 거세지는 수입차업계의 공세, 세계 최대 시장으로 떠오르고 있는 중국시장에서의 경쟁 격화 등 여러가지 도전에 직면해 있다.
현재 현대기아,GM대우,르노삼성으로 이루어진 자동차시장을 1999년부터 2003년까지 5개년도의 재무제표 분석을 통해서
생산법인인 미담코와 쉐보레 유럽 판매법인, GM코리아는 뉴 GM에 편입됨
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< 파산원인 >
- 생산라인의 경직된 운용으로 인한 낮은 생산성
- 고유가 시대에 부응하지 못하는 낮은 연비의 대형차 위주 생산
- 할부 금융 등 금융 부분에 대한 과도한 투자
일본과 한국의 저가 자동차들에 의한 시장 잠식
자동차는 1980년대 중반까지 국내 컴팩트카 시장(당시 한국에서는 자동차가 '사치품'이었다)에서 1위의 자리를 지켰으며, 국내 준컴팩트카시장에서는 약간의 차이로 2위를 차지하였다. 대우는 GM의 '세계적 자동차' 프로젝트의 동업자로서, 미국과 국내시장을 겨냥한 폰티악 르망(1500cc 준컴팩트카) 생산