자전거를 활성화하게 되는 이유 중 하나다.
정부가 자전거 보급률과 교통수단 분담률을 높이기 위해 자전거도로 확충과 전용 교통망구축 등을 주요 내용으로 하는 `자전거도로 네트워크'를 전국에 추진할 계획이다. 이번 정책의 핵심은 오는 2018년까지 10년간 1조2456억 원을 들여 총 3114㎞ 구간의 자전
배경 하에 본 연구에서는 도심의 교통문제가 심각한 우리의 현실에서 그린교통수단인 자전거의 이용을 활성화시키기 위하여 자전거의 이용환경을 분석하고 문제점을 도출하여 자전거 이용증진 개선방안을 제시하는데 목적이 있다.
제2장 문제의 제시
1. 자전거도로의 전반적인 설명
1) 자전거
자전거를 단순히 레저 및 취미수단으로 여기는 수준이다. 시는 고유가와 기후변화 대응, 도심 대기질 개선, 교통문제 해결 등을 위해 자전거 교통을 적극적으로 활성화해야 할 것이다. 특히 지하철 1개 노선의 한계를 해결하기 위해서는 시내버스 및 자전거 교통의 연계를 적극 모색해야 할 것이다. 또
활성화와 소비 촉진을 독려하고 있다. 인공지능(AI), 빅데이터, 사물인터넷(IoT) 등 첨단기술을 도입하여 스마트시티를 추진하고 있다. 대중교통 이용 촉진, 자전거도로 확충 등을 통해 대기오염 저감 및 교통체증 완화를 목표로 하고 있다. 재생에너지, 지하수 열 활용 등 다양한 에너지를 활용하여 친환
000년대에는 여러 지자체에서 시행되고 있는 골프장 건설이나 휴양지 건설, 국책사업으로 추진된 부안 원전폐기물처리장, 새만금 간척사업, 서울외곽순환도로 사패산 터널, 경부고속철도 천성산 구간, 4대강 건설, 경인운하 등 대부분의 개발사업이 계획대로 집행되지 못하였다. 정부와 주민, 그리고 NGO