기업이 해양쓰레기에 대한 계획을 수립하고 함께 고민해서 해결해야 한다는 점에서 현대적 정의에 의해서도 사악한 문제이다.
본보고서에서는 사악한 문제로써의 해양쓰레기에 대한 우리나라의 대응방안에 살펴보고 문제점을 지적하여 해양쓰레기 해결방안에 대한 새로운 거버넌스 해결책을 제시
어구를 회수하여 잡힌 고기를 거두어 온다. 그리고 그물이나 통발을 손질하고 미끼를 넣은 후에 오후에 다시 설치하러 간다.
많은 경우 출어(出漁)한 어선은 며칠씩 혹은 몇 달씩 조업을 하게 된다. 특히 원양어선의 경우는 장기간을 해외어장에서 보내게 되며, 가정이나 사회와 떨어져 오랜 선상생활
주의가 팽배해지는 국제정세를 감안해 볼 때, 태평양 공해상의 노다지와 같은 망간단괴의 개발은 필수적이라고 하지 않을 수 없다.
우리나라는 한국해양연구소를 주축으로 하는 심해저 개발사업단에 의해 태평양 심해지역 약 20만km2에 대한 망간단괴 탐사를 시도하였으며, 마샬군도의 해저산에서 망
기업체 전체나 사원 개인에게는 상관없는 일이 아니라 윤리경영의 실패는 기업체 자체와 모든 사원에게 연관된 문제라는 것이다.
이러한 윤리적 경영을 실천하려는 기업들이 한계에 부딪치는 것은 윤리적 경영과 이윤추구의 경영을 서로 상충의 관계에서 바라보았기 때문이다. 나는 이번 보고서를
Ⅰ. 서론
3년 전에도 화재가 반복되어 리콜 조치가 있었던 BMW 차량은 올해 7월 18일, 자동차 업계에 따르면 국토부에서는 근래 일어난 BMW 엔진 사고 조사 과정에서 BMW 520d 일부 모델의 엔진 결함에 의해 화재 발생의 가능성이 높다는 사실을 확인하였다. 정부 측에서는 화재원인 자료 제출 요구를 BMW코