자동차산업연구소의 보고서에 따르면 2001년 기준으로 우리나라에서 자동차 제조업에 직접 종사하는 인원은 총 21만 명으로 대한민국 대표산업 중 하나인 반도체산업 종사자 17만 명을 훨씬 상회하고 있으며, 이와 함께 부품협력업체, 판매대리점, 정비 및 각종 자동차 관련 서비스 산업 종사자를 포함하
기업이 소규모라는 점에 근거하여 기업운영의 전근대성을 보이며 둘째, 운송서비스 공급을 담당하는 화물자동차는 급속히 증가하였으나 물동량의 증가는 제한적이라는 물동량의 수급불균형 문제가 있다. 셋째로는 다단계와 불공정 거래관행이 있어 산업과 수송구조가 불합리성이 존재한다. 마지막으
자동차, 르노 등 세계적 기업들의 유럽 본부나 연구소, 물류시설이 자리잡고 있다. 외국회사의 유럽 본부 가운데 57%가 네덜란드에 있고, 네덜란드에서 활동중인 8000여 개의 외국 기업 상당수가 이 스키폴 시티에 입주하여있다는 사실만 보아도, 스키폴 단지는 유럽 산업의 허브, 네덜란드로 들어오는 세
기업, 행정기관, 사회단체, 가정 등)에 적용 가능하도록 개발되었다. 지금과 같은 인구증가 추세와 저개발국의 삶의 질 향상의 욕구를 감안했을 때 현재와 같은 자원소모, 생산방식, 생활방식으로 지속적으로 인류의 삶의 질을 높일 수 있는가에 대한 심각한 문제에 직면하게 되었다. 거대기업들의 무분
자동차, 대우, 동아그룹 등에 이어 얼마 전에는 SK글로벌에서 행해진 천문학적 규모의 분식회계 사실이 밝혀졌다. 또한 미국의 세계 최대의 에너지기업인 엔론사와 월드컴 그리고 유럽의 기업들도 유사한 행태를 보이고 있다. 그러나 문제의 심각성은 분식회계가 일부 기업들에게만 한정되는 것이 아니