(3) 지하철 타당성의 근거의 문제점
광주시의 지하철은 지하철 건설 타당성의 중요한 기초자료인 인구와 차량 예측치가 과장되고 잘못된 것으로 드러났다.
광주시는 지난 ’92년 지하철 사업을 시작하면서 지하철 목표 년도인 2021년 광주시 인구를 2백 33만명으로 예측했다. 당시 최고의 인구 성
지역간 균형개발과 수도권문제의 해소 등을 2대과제로 하여 수립되어 있다. 이 중에서 전국적 차원의 지역간 균형개발은 국토계획에서 추구하고 있는 국토균형발전정책을 수렴, 발전시킨 것으로 1964년부터 전개되어 왔던 여러 가지 대도시 및 수도권 성장억제시책을 종합하여 체계화를 꽤한 것이라고
.
<주요성과>
1. 농공단지 조성 / 개발가능성의 전국적 확대부문에서 농공단지를 전국적으로 조성
2. 교통망 확장 / 88 올림픽 고속 국도, 중부 고속 국도, 서울3,4호선과 부산지하철 건설
3. 물자원 확보 / 댐과 방조제의 건설->물 자원 확보
4. 전력공급 확대 / 원자력 발전소 건설(영광, 울진)
개발연구원. 대중교통이용실태 상세분석, 9:5대광역시:전국교통DB구축사업, 2002
>
시내버스뿐만 아니라 지하철과 같은 대중교통은 문화시설로의 접근을 용이하게 할 것이며 이러한 접근의 용이성은 문화를 발전시키는 또 다른 요인으로 볼 수 있다.
2. 지역 간 문화 불평등의 실태파악
1) 지역
늘리고, 농촌 둠벙 ‘둠벙’은 ‘웅덩이’의 충청도 방언이다.
및 생태습지를 30개 까지 늘릴 예정이다. 목포에서 광주에 이르는 80km 뱃길 복원은 문화·관광산업을 육성하는데 큰 도움이 될 것이다. 특히 벽진나루 워터프론트와 용산포구 복원은 문화·관광사업의 향상에 큰 몫을 할 것으로 예상된다.