오늘날 지하철 환경조형물은 “건축물 부설장식”이나 “규모가 큰 사적 예술품”이라고 표현하기 보다는 오히려 지하철역사의 특성화를 위한 지역의 이미지나 지역의 문화를 시각적 상징성에 적용하여 아름답고 인간적인 지하철역 환경을 조성하는 시각적 환경예술 이라고 정의하는 것이 바람직하
정거장 길이가 짧고, 건설비 등 고정시설비가 적게 소요되는 반면 완전 자동무인운전으로 시스템 비용이 많이 소요되나 운전비용의 대폭적인 절감이 가능하다.
나. 버스가 1,000~5,000명/시간/방향이고, 기존 지하철이 30,000~70,000명/시간/방향임에 비하여 경전철은 시스템에 따라서 그 중간용량이 약 5,000
지하철 안내 방송과 실제 역이 다른 경우이다. 실제로 예전에 전광판에는 ‘선릉’이라고 써있었지만 스피커로 나오는 방송은 ‘역삼역’이었던 적이 있다. 또 그림 2와 같이 전광판에는 중동이라고 써있지만 사실은 ‘송내역’이었다는 자료를 찾을 수 있다. 이 지하철을 탄 사람들은 5~6개의 정거장
지하철 개통 후 약 110년 만에 개통) 계획단계 도로교통 혼잡과 대중교통 문제를 감안 공인기관에 기본계획 용역을 의뢰 지하철 노선망을 선정 경제적, 기술적 타당성을 검토하여 공청회를 염. 지하철 기본선망을 확정 설계단계 - 기본설계 노선에 대한 기본적인 지반 및 측량조사 시공노선과 정거장 위
지하철 건설과 계획
(1) 지하철 1호선
1) 1호선 1구간
a.사업개요
연 장 : 11.96㎞(동구 용산동 ~ 서구 마륵동 = 동구 용산차량기지에서 상무역까지를 말함)
- 차량기지 1개소(용산), 정거장 13개소, 차량편성수 13편(52량) ----(1편=4량)
b.사업기간 : '96.8~2003. 12 (7년 4개월)
c.사 업 비 : 10,443억원 (기