선박엔진
오늘날 주 기관으로 가장 많이 사용하는 것은 디젤기관이다. 육상에서 자동차에 많이 사용되는 가솔린기관은 연료 경제성이 나쁘고 대당 출력도 적어서 스포츠, 레저용의 소형 선박에 주로 사용된다. 그 외에도 외연 기관으로서 증기의 압력을 사용하는 증기터빈기관과 이와 유사 구조이지
보다는, 연료전지, 친환경 도료, 재활용 기술, 친환경 엔진 등등 다양한 분야들에서 나오게 된다. 조선, 그 중에서도 설계의 관점에서 본다면, 친환경 의장, 기관 등 진보한 새로운 기술에 대해 확실하게 인지하고, 이를 반영한 새로운 선박을 어떻게 만들 것인지 분석, 대비하는 것이 중요할 것이다.
장치산업이기 때문에 크루즈 구조물 그 자체의 건조 비용이 많이 들어간다. 선사들이 이용하는 모항의 경우도 일정부분 선사에서 개발해야 하는 부분이 있으므로 항만 개발비를 포함하는 자본집약도가 큰 산업이라고 할 수 있다.
2)장기적 관점에서의 이윤이 추구되어야 하는 산업 :
크루즈는 고객
기관 - 터보제트 기관, 터보팬 기관, 램제트 기관, 펄스제트 기관, 로켓기관 등.
③ 공기흡입기관
ⅰ) 터보제트, 터보팬, 터보축, 터보프롭, 램제트, 펄스제트 기관. -> 외부의 공기 이용
ⅱ) 로켓기관은 자체에 산화제를 가지고 있어 외부공기가 없는 영역에서도 운행이 가능
④ 가스터빈기관 - 터
추진에도 악영향이므로 소형선박에만 사용하고 있다.
복판(複辦)타 (double plate rudder) : 골조의 양쪽에 강판을 붙인 것으로 오늘날 사용되는 타는 거의 복판이다. 타판의 면적은 배의 선회성능에 관계가 깊고, 편면적(片面積)은 선체의 해수면 아래 측면적의 1/40~1/70이다. 타의 단면을 유선형으로 만들