대중교통과 보행환경은 뗄 레야 뗄 수 없는 긴밀한 관계에 놓여있다. 대중교통 이용편익은 보행편익과 직결되어 있으므로, 걷는 게 편해져야 대중교통을 이용하는 것도 역시 편해지기 때문이다. 자가용이나 택시와는 달리 버스나 지하철과 같은 대중교통수단은 출발지와 도착지를 `문 앞에서 문 앞까
Ⅰ. 서론
1. 선정동기
택시는 직업운전사가 승객이 원하는 목적지까지 태워다 주고 거리와 시간에 따라 요금을 받는 영업용 대절 여객자동차이다. 택시는 외국인이 공항에 내리자마자 가장 먼저 경험하는 서비스 중 하나이기 때문에 그 나라의 문화수준을 상징하는 첫 번째 지표가 된다. 하지만 대
I. 관광택시
▶택시(Taxi)는 직업 운전사가 승객이 원하는 목적지까지 태워다 주고, 거리와 시간에 따라 요금을 받는 영업용 자동차이자 1회 자가용으로 이용되는 교통수단
▶관광교통에 있어 국내외 관광객들이 가장 먼저 접하는 교통수단으로서 역할을 수행한다.
▶관광성을 지닌 택시로서
2010년 2월부터 성남에서
30대 가량의 경차택시를 시범운영
현재는 중단
- 택시 대수 부족으로 잡기 어려움
- 경차 전용 콜센터가 보조
- 콜센터는 있으나 시스템적으로 미비
(운전기사와의 소통이 미비해 경차택시 1km 반경에서 이용가능)
- 시범운영의 규모가 너무 작음
- 택
Ⅱ. 정책형성단계
: 문제 해결을 위한 대안을 찾아내고, 각각의 대안들을 비교, 평가 하여 최선의 대안을 탐색하는 과정
주요 소재 - '어떤 대안들이 누구에 의해 제안되었는가?' '어떤 정책참여자들이 정책형성과정에 참여하였는가?'
1. 정책목표
• 정책목표 : 다양하고 상충되며 불분명한 속성