대중교통과 보행환경은 뗄 레야 뗄 수 없는 긴밀한 관계에 놓여있다. 대중교통 이용편익은 보행편익과 직결되어 있으므로, 걷는 게 편해져야 대중교통을 이용하는 것도 역시 편해지기 때문이다. 자가용이나 택시와는 달리 버스나 지하철과 같은 대중교통수단은 출발지와 도착지를 `문 앞에서 문 앞까
대중교통 서비스를 실현하겠다며 대중교통체계개편 이후 지속적 업그레이드로 시민만족도 제고, 안전하고 편리한 지하철 운영, 광역교통체계 구축 및 택시산업 활성화로 승용차 이용을 감축하는데 그 정책의 목표를 두고 있다.
우리는 2장에서 버스노선체계의 변화와 버스중앙차로 시행에 대한 긍
Ⅰ. 개요
서울의 교통문화지수 조사결과 중 전국 비교에서 최악의 결과를 보인 것은 25개 도시 중 23위를 기록한 시민의 보행환경 만족도였다. 서울시 보행가로의 일반적인 만족도와 안전도 및 쾌적감을 물어 조사한 결과 매우 만족한다는 대답은 거의 없다시피 하였으며, 거의 과반수 이상이 불만족
버스노선 택시운행 등은 행정구역과 관계없이 광역적으로 처리해야 할 교통시설과 서비스이다. 그러나 현행 대중교통 행정체제는 시⋅도 행정구역별로 독자적으로 이루어지고 있고 사업자 요구 및 민원에 의한 인⋅면허 처리 등 교통서비스의 효율적인 운영이 제대로 이루어지지 않아 지역주민
버스와 지하철의 중간 규모를 수송할 수 있는 교통수단으로, 버스와 지하철의 단점을 보완할 수 있는 교통수단이다.
우리나라에서도 수도권과 부산권 지역에 경전철의 도입이 검토되고 있지만, 좀더 다양한 형태의 경전철들이 이미 오래전부터 새로운 도시의 교통수단으로 운영되고 있는 선진국에