피로파괴이론
1) 피로파괴
단일 하중에 의해 일어나는 응력보다 낮은 하중은 반복해서 받을 경우에 발생되는 파괴로 비교적 장기간에 걸쳐서 서서히 진행된다. 피로에 의한 파괴는 큰 변형을 수반하지 않고 언뜻 보기에 취성파괴의 양상을 나타내며, 거시적으로는 파면이 주 인장방향에 수직인 방
Ⅰ.파괴검사
1.파괴검사의 정의
파괴시험은 복합재의 품질보증 및 설계조건을 확인하기 위한 공정 중 시험과 최종제품에 대한 절개시험을 포함하는 것으로 제품에 대한 건전성을 비파괴검사 방법 만으로 보증할 수 없는 경우에 일반적으로 사용됩니다. 이 시험은 내부의 복잡한 구조를 조사하기
인장의 경우 재료를 약화시키지만 압축에 대한 저항에는 별 영향을 미치지 못하기 때문이다.
ⅱ. 두 기준의 비교 (Comparison of Yield and Fracture criteria)
아래의 그림 10에서 볼 수 있듯이 연성재료에 대한 실제 실험결과와 최대 비틀림에너지기준과는 비교적 잘 일치함을 알 수 있다. 또한 최대 수직응력
인장력(합응력) S = σA
국제단위계(SI)에서는 힘을 N(뉴턴),면적을m2으로 측정하여 응력의 단위는 N/ m2㎡[=Pa(파스칼)]로 표현되며 중력단위계 에서는 힘을 Kgf, 면적을 cm2으로 표현하여 응력의 단위는 Kgf/cm2㎠ 또는kgf/ mm2 으로 표현한다
.
응력은 작용하는 하중의 종류에 따라 전단응력, 인장응력, 압축응력
이론에서 길이(L)의 중요성
선박은 파랑 중에 굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지