국내에서의 타이어 시장은 한국타이어, 금호타이어, 넥센타이어 이렇게 3사가 지배하고 있는 과점상태이다. 그러나 제품수명주기이론으로 본다면 타이어는 성숙기에 이르렀으므로 시장수요가 더 이상 증가하지 않았다. 또한 원자재인 고무, 카본 블랙 등을 대부분 수입에 의존하고 있었기 때문에 낮은
금호타이어가 2003년도에 금호산업에서 분리하여, 2003년 이전의 데이터 구하지 못하였다.
산업평균은 2002년에서 2004년 자료만 반영하였다(2005년 자료 없음).
아무리 같은 산업계열의 동종 업계라 할지라도 두 회사는 모든 방면에서 차이가 있을텐데 그 차이를 단순 재무제표상으로 분석함으로써 일정부
타이어시장은 프랑스의 Michelin, 일본의 Bridgestone, 미국의 Goodyear, 독일의 Continental 등 상위 4개사의 시장점유율이 70%를 상회하며 이들 선두기업들이 타이어 업계를 주도하였으나 최근에는 Toyo, Yokohama와 국내 기업인 한국타이어, 금호타이어 등의 브랜드가 품질 향상과 브랜드 이미지 재고를 통해 격차를
한국타이어와 금호타이어는 10년 전인 94년도에 중국 시장에 진출하여 각각 98년과 96년에 생산 설비를 갖추고 본격적인 중국 시장 잡기에 노력을 한 결과 미쉐린과 브릿지 스톤, 굿이어와 같은 Global 기업과 경쟁하며 중국 승용차 시장 점유율 1위와 5위를 차지하며 선전하고 있다. 외국 기업들은 생산기
타이어 업계에서 활약하고 있는 한국, 금호, 넥센타이어에 관심을 갖게 되었습니다. 첨단 기계과학에 인체공학적 디자인 기술을 접목하고 있는 차량사업은 아직까지는 무궁한 발전을 이룰 것으로 보입니다. 차량부품 사업분야 중 타어어를 담당하고 있는 3사의 치열한 국내외 경쟁을 알아보자는 의견