지역 협력은 국가간의 교류와 역내 기업 활동을 증대시켰을 뿐만 아니라 각 나라의 경제정책도 변화시키고 있다. 한·중·일 3개국은 동북아 국가 특유의 기업특성과 문화적인 공통점을 서로 갖고 있음에도 불구하고 긴밀한 협조와 기업 활동 네트워크 구축의 기반이라 할 수 있는 지역협의체를 아직 구
항공운송시장 대두
우리나라는 현재 여객 17개국, 화물 16개국과 항공자유화 협정을 체결하고 있으며(’08년11월한) 2010년 한-중-일 항공자유화, 2015년 ASEAN 지역항공자유화 등 항공자유화의 확산과 더불어 통합 항공운송시장 출범 예상한다.
▪ 주변 경쟁공항 시설확장
동북아 국가에서는
항공운임 담합여부에 대한 조사 등으로 인해 경영 여건이 매우 어려웠던 한 해였습니다. 그러한 외부 경영환경에도 불구하고, 중국ㆍ동남아 등 성장시장 노선확충, 해외지역 판매 강화, High-Class 판매비중 확대, 환율과 금리 등에 대한 Risk 관리를 강화함으로써 매출액 88,120억 원, 영업이익 6,368 억 원의
항공사 들은 시장 경쟁우위를 차지하기 위해 ‘서비스’ 증진에 초점을 기울이고 있다. 고객들은 교통의 수단으로 항공기를 이용할 뿐 아니라 서비스의 편의와 경험을 항공사로부터 요 구 하고 있다. 항공사들은 단순히 좌석을 판매하는 판촉 행위 뿐 아니라 고객들의 운송 과 관련한 모든
동북아지역 내의 국가에 집중
아·태 지역 내의 수요가 전 세계 항공 수요의 70%를 점유할 것으로 전망
동북아지역의 일본, 한국, 홍콩 및 중국은 대규모의 공항개발 및 확충에 착수
각 국가별로 허브 공항의 역할 선점을 위한 치열한 경쟁이 불가
외부평가
IATA (국제항공운송협회 Airport Monit