항로는 유럽-싱가포르-홍콩-카오슝-부산-고베-북미 등
○ 중국 23개 항만, 일본 55개 항만과 거미줄 같은 환적네트워크를 구축한다.
- 국제물류센터기능 수행의 기본 자산으로 상해항 등에 비해 강점이다.
4. 항만공항 연계성 부족 및 동북아 대륙 육상 네트워크 미형성
○ 최근 공항 이용 수요가 늘고
네트워크는 아시아-북유럽간 주 8회 서비스를 제공할 계획인데 이는 개별회사들이 제공하는 항차보다 숫자가 많은 것이다. 이 밖에도 3사는 직항서비스도 더 많이 제공할 예정이다. 빅3의 공동운항은 2014년 2분기부터 시작한다는 계획인데 관련규정의 승인 등으로 출발시점은 다소 변경될 소지도 있다
네트워크 경제의 동맥이 되고 있다.
21세기 기업의 성공요소 중 하나는 파트너들과 가치네트워크(value network)를 얼마나 효율적으로 형성하는가에 따라 달려있다. 기업간 전략적 제휴는 생존을 위해서이다. 그렇지만 자사의 네트워크가치는 관련 기업과 손잡고 네트워크를 형성하는 방법을 통하여 이루
네트워크의 변화는 기업생산 활동의 지리적 분산과 함께 저비용 클러스터에 집중
세계적인 중심항만이 국제무역의 플랫폼을 구축하고 있으며 배후지역이 물류 및 제조 거점을 형성하고 있음
한국은 우수한 해공 연계성을 지리적으로 확보하고 있으며
향후, 철도, 도로를 이용한 국제연계수단도
네트워크 구축을 위한 Port Alliance 등에 대한 상호 투자가 거의 이루어지지 않고 있다. 그리고 항로의 진입규제, 외국선사에 대한 차별화 정책, 통관시스템의 복잡성, 물류표준화의 부족 등 의 문제점을 지니고 있다. 그리고 동북아 삼국은 국내 및 국가간 정보화의 수준이 상이함에 따라 개별화물정보망