광양항은 한국의 물류흐름을 부산-수도권과 광양-수도권으로 양분시키며, 국토의 균형적인 발전을 도모하기 위해 추진되었다. 광양항 운영의 활성화는 곧 부산항의 체선, 체화 현상을 완화시키며, 부산항에 대한 과도한 물류의 쏠림현상을 해소하기 위한 목적으로 건설된 것이다. 광양항은 한국의 최
그중 국가어항은 다대포항과 대변항 두 곳이다. 다대포항은 부산항을 이루고 있는 항구중 하나로, 원래 목재 화물 부두로 개발되었다. 현재는 주로 연안 어획물을 취급하고 있으나 부산항시설부족 해소와 해양 환경보전 욕구를 동시에 충족시킬 수 있는 환경 친화적인 항만으로 개발할 계획이다.
항만의 여건에 따라 매우 다양하며, 다양한 환경변화에 부응하여 기본적인 요율구조를 바꾸어 왔다. 그러나 요율정책에 관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화
항만(Mega Hub Port) 건설하여 컨테이너 선박의 대형화(현재 7천TEU→ 15천TEU로), 고속화(현재 25노트→50노트)에 대비하여 부산광양항을 동북아의 허브항만(Mega Hub Port)으로 개발하는 것이다.
이어서 경의선 완공 시에는 바다의 Silk Road(부산항광양항)와 철의 Silk Road(TKR, TSR, TCR)를 연계한 태평양 해운물류와