항만들뿐만 아니라 위성항만, 해양(offshore)터미널, 인공섬 등 새로운 항만의 개발 및 운영방향은 저마다 독특한 환경적 개념과 관리범위를 설정하고 있다. 예를 들면 4,300 TEU를 수송하는 초대형 컨테이너선은 추가적인 준설에 의한 심항로 또는 독특한 환경을 지닌 항만을 필요로 하고, 준설토 및 폐기물
항만의 여건에 따라 매우 다양하며, 다양한 환경변화에 부응하여 기본적인 요율구조를 바꾸어 왔다. 그러나 요율정책에 관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화
-교체되는 “결합점”이 쉽게“항구병목”으로 된다. 검사 및 검역기관의 분산, 공무처리와 분산검사는 화주로 하여금 여러 차례 신고하게 함으로서 오랜 통관시간을 요구하게 된다. 따라서 이는 전체적인 통관과정이 길어지며 이는 선박의 체항시간, Turn-arounf time in Port를 필연적으로 늘리고 있다.
항구의 기능을 이용하는 편이 매우 유리하였기 때문에 이들 상호간의 인접성은 거의 필수적 이었다고 할 수 있다.
이렇게 도시에서의 항만이 형성됨에 따라서 부수적으로 항만 주변에는 큰 선박의 접안과 선객출입 및 물자의 입하출하의 관리 시설이 선행되어야 했다. 즉 이들 항만의 연안부두 근처에
항구 (연산포, 런던)
호항 (Lake port) - 큰 호숫가에 있는 항구 (오대호)
컨테이너 부두 ~ 에이프런 ~ 조차장 ~ 컨테이너 야드 ~ 컨테이너 조작장
컨테이너 부두
컨테이너선이 안전하게 부상하고 와서 닿을 수 있고 선박을 항만 내에서 계선 시키는 시설을 갖춘 접안장소
2. 에이프런 apron
크레