I. 해기사 자기소개서1
1. 성장과정
경제적으로 다소 어려운 가정환경에서 자라면서 어릴 적부터 ‘성공’에 대한 집착이 강했습니다. 그 목표에 도달하기 위해 할 수 있는 것은 오직 노력뿐이라고 생각했고, 평일에는 공부를, 주말에는 아르바이트를 병행하며 남들과 똑같은 24시간이었지만 저의 간절
1. 지원동기 및 포부
누구보다 바다에 관심이 많고 또한 많이 접해보았습니다. 아시다시피 우리나라는 삼면이 바다입니다. 세계의 70%가 바다일 정도로 바다는 인류에게 매우 중요합니다. 저는 항상 바다에서 나서 바다에서 자랐습니다. ㈜한진해운은 화물뿐만 아니라 기차까지 운반하는 가장 저렴하고
Ⅰ. 개요
해방 후 시작된 우리나라 근대 해운의 초기에는 상선이라 할 수 있는 선박이 없었으며, 주로 미군으로부터 인수를 받은 LST 및 일본으로부터 압류한 선박 등을 물자의 수송에 투입하였다. 이러한 선박의 운항에 필요한 해기사의 충원을 위하여 1949년 3월에 교통부 고시 제16호로 “상선 사관
해기사 면허 소지 현황
우리나라 해기사 면허 소지자는 2000년 82,226명으로 지난 1985년의 126,188명에 비해 연평균 2.8%씩 감소하고 있는대 해기사의 직종별로 면허를 구분하면 항해사 34.3%, 소형선박조종사 26.4%, 기관사 26.3%, 통신사 12.8%, 운항사 0.3%의 비율로 구성되어 있는데 이 중 항해사, 기관사 면허
Ⅰ. 서론
세계 경제규모는 날로 확대되어 해상의 물동량은 지속적으로 증가하고 있으나 해양안전기술 개발투자 미흡 및 안전의식 결여로 우리나라의 해양사고율은 해운선진국과 비교하여 상대적으로 높아 인명과 환경피해가 심각하다. 국제기구(UN, IMO 등)에서는 해양사고에 따른 인적·물적 피해를