I. 해기사 자기소개서1
1. 성장과정
경제적으로 다소 어려운 가정환경에서 자라면서 어릴 적부터 ‘성공’에 대한 집착이 강했습니다. 그 목표에 도달하기 위해 할 수 있는 것은 오직 노력뿐이라고 생각했고, 평일에는 공부를, 주말에는 아르바이트를 병행하며 남들과 똑같은 24시간이었지만 저의 간절
1. 지원동기 및 포부
누구보다 바다에 관심이 많고 또한 많이 접해보았습니다. 아시다시피 우리나라는 삼면이 바다입니다. 세계의 70%가 바다일 정도로 바다는 인류에게 매우 중요합니다. 저는 항상 바다에서 나서 바다에서 자랐습니다. ㈜한진해운은 화물뿐만 아니라 기차까지 운반하는 가장 저렴하고
Ⅰ. 개요
해방 후 시작된 우리나라 근대 해운의 초기에는 상선이라 할 수 있는 선박이 없었으며, 주로 미군으로부터 인수를 받은 LST 및 일본으로부터 압류한 선박 등을 물자의 수송에 투입하였다. 이러한 선박의 운항에 필요한 해기사의 충원을 위하여 1949년 3월에 교통부 고시 제16호로 “상선 사관
해기사 면허 소지 현황
우리나라 해기사 면허 소지자는 2000년 82,226명으로 지난 1985년의 126,188명에 비해 연평균 2.8%씩 감소하고 있는대 해기사의 직종별로 면허를 구분하면 항해사 34.3%, 소형선박조종사 26.4%, 기관사 26.3%, 통신사 12.8%, 운항사 0.3%의 비율로 구성되어 있는데 이 중 항해사, 기관사 면허
Ⅰ. 서론
세계 경제규모는 날로 확대되어 해상의 물동량은 지속적으로 증가하고 있으나 해양안전기술 개발투자 미흡 및 안전의식 결여로 우리나라의 해양사고율은 해운선진국과 비교하여 상대적으로 높아 인명과 환경피해가 심각하다. 국제기구(UN, IMO 등)에서는 해양사고에 따른 인적·물적 피해를
전세계적인 경제공황과 유럽발 경제위기로 인하여 요즘 취업하기가 매우 하늘의 별따기만큼 어렵다. 대학을 졸업을 해도 취업할 자리가 없다. 이에 따른 대졸자의 미취업 상태가 사회적으로 심각하게 대두되고 있어 큰 문제를 야기시키고 있다. 따라서 합격의 기쁨을 누리기 위해서는 취업을 철두철미
Ⅰ. 국적과 한국국적법
우리나라에서 근대적 의미의 입법이 시작된 이후에 국적에 관한 최초의 법령은 미군정하인 1948년 5월 11일에 조선과도입법의원이 제정하고 당시 조선 군정장관이던 미 육군 소장 W. F. Dean의 인준을 거쳐 시행된 남조선 과도정부 법률 제11호 국적에 관한 임시조례이다. 모두 6개
한반도 주변 근해는 중국의 개방화 정책에 따른 급속한 경제성장과 함께 우리나라, 일본 및 중국 3국간 교역량이 큰 폭으로 증가하고 있을 뿐만 아니라 미주·구주를 비롯한 아시아 각국으로의 수출입 물량 또한 꾸준히 증가하면서 해상운송에 의한 선박교통량이 폭주하는 수역이다. 게다가 좁은 수역
Ⅰ. 개요
법원은 영업상의 필요 기타 상당한 이유가 있다고 인정한 때에는 채무자의 신청에 의하여 선박의 항행을 허가할 수 있다. 이 경우에는 채권자, 최고가 매수신고인, 차순위매수신고인 및 경락인의 동의가 있어야 한다(민사소송법 제680조 제2항). 압류된 선박을 확보하고 그 항행으로 인한 손
38. 자기소개서(삼성전자/기획/전략/신입)
1) 지원동기 및 포부
가장 건전한 재무구조로 외국 투자자들이 가장 선호하는 기업, 대학생들이 가장 일하고 싶은 기업, 삼성은 설명이 필요 없는 우리나라 최고의 기업입니다. 조기출퇴근제, 현장근무제, 양 위주의 관행 척결, 불합리하고 불필요한 규정 철