파괴된다. 그러나 반복되는 변형률이 극히 작을 경우는 대체로 재료의 피로현상은 나타나지 않는다. 기계, 구조물에서는 실제로 일어나는 파괴에는 피로파괴가 가장 많다.
Mild steel의 경우 피로응력은 항복응력의 1/4인데 선박에서는 의 cycle을 견디도록 설계하는 것이 권장되고 있다. 또한 피로강도
모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에 걸쳐 균일하중 w를 받
동역학
6. 코리올리 가속도를 설명하라
coriolis force코리올리 힘이란 지구 자전의 각속도와 그에 따른 원심력으로 인하여 회전하고 있는 물체 위에서 운동하는 물체에 작용되는 가상적인 힘으로서 운동하는 물체의 속력에 비례하고 운동 방향에 수직으로 작용하는 힘입니다.
사전에서 찾아보니 전향
그리고 HRB100 이상의 물질
(2) S-N곡선과 피로한도
응력진폭 S가 점차 작아지면 반복횟수 N은 커진다.
탄소강은 응력 값 s이하의 응력에 대해 피로파괴가 일어나지 않는다.
S-N곡선이 수평이 되어 하중의 사이클을 무한히 반복하여도 파괴가 일어나지 않는 이 응력 값을 피로 한도라고 한다.
1. 피로란?
재료는 정격하중에서는 충분한 강도를 가지고 있더라도 반복 하중이나 교번 하중을 받으면 그 하중이 작더라도 마침내 파괴되는 경우의 현상을 피로라고 한다.
고체재료에 반복응력을 연속 가하면 인장강도보다 훨씬 낮은 응력에서 재료가 파괴된다. 피로에 의한 파괴를 피로파괴라 한