* 부산 지역의 최적 노선대인 C-1, C-2 접속대안을 검토해 보았다. 그 결과 노선 C-1은 가덕도에서 부산 신항 배후 철도와 연결하고 남형제도를 접속부로 이용(침매-shield 공법 이용), 가덕도- 남형제도 구간은 침매터널을 적용(초 연약 지반)하고 여기서 최대 통과 수심은 180m, 최대 굴착심도는 65m로 나타났
터널과 웨스턴 하버터널
두 개의 터널 모두 "Kowloon"과 연결되며, 자동차의 통행이 주.
이스턴 하버터널 - 홍콩섬과 “Kowloon"의 동부를 연결하는 해저터널. 1일 평균 통행량은 약67,000대이고 약2.2km의 해저터널
웨스턴 하버터널 - 홍콩에서 수송부문의 최고금액 민자투자 프로젝트로 97년 4월에 준공.
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3. 한일관계의 경제적 측면
위에서 설명하였듯이 한일관계는 역사적으로 정치적으로 매우 복잡하게 얽혀있음을 알 수 있다. 한일관계는 경제적 측면에서도 매우 복잡한 관계를 형성하는데, 이번 장에서는 한국과 일본 사이의 경제적 상황에 대하여 살펴보고자 한다.
(1). 한국과 일본의 수출입동
1) 한국
지중굴착식 교통용 해저터널은 건설된 바 없으며 개착식 해저도로터널 1개소, 침매식 해저도로터널 1개소가 있을 뿐이다. 개착식 해저터널로는 1927부터 1932년까지 5년 6개월에 걸쳐 만들어진 충무해저도로터널이 있다. 통영운하(수심 3 m, 길이 1,420 m 폭 55 m)아래에
서 길이 483 m,폭 5 m, 높이 3.5 m
Ⅰ. 서 론
한일해저터널은 대한민국과 일본을 잇는 약 230km의 터널로서 대한해협을 지하로 관통하는 터널의 구상을 말한다. 일제시대에 일본의 터널에 의한 계획이 그 시초이고, 세계대전 패배로 일본에 의한 터널 계획은 좌절되었다. 세계대전 이후, 1980년대 다시 언급되기 시작하여, 한일해저 터