[사회환경시스템설계] 한일 해저터널 프로젝트

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레포트 > 사회계열
2011.02.15
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[사회환경시스템설계] 한일 해저터널 프로젝트

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소개글

[사회환경시스템설계] 한일 해저터널 프로젝트에 대한 자료입니다.

목 차

1. 프로젝트 배경
1.1. 프로젝트 시작 배경
1.2. 프로젝트의 궁극적 목표와 자세

2. 프로젝트 수행 중 내부규범 선정
2.1. 자체 내규 내용
2.2. 팀원들의 자세

3. 비교분석을 통한 사업의 타당성 조사
3.1. 비교 분석의 목적
3.2. 영불 해저터널 분석
3.2.1. 영불 터널의 공사비용 분석
3.3. 분석을 통한 최종 결론

4. 노선 설정
4.1. 노선 설정의 목적
4.2. 경제성을 고려한 노선 설정
4.3 세부적인 노선 분석
4.4 기술성

5. 공법 및 교통수단
5.1. 공법설정 기본방향
5.1.1. 터널 단면 사례
5.1.2. 적용터널 단면 비교분석
5.2. 공사비 검토
5.3. 최적대안 비교검토

6. 수요 예측
6.1. 여객 수요 예측
6.2. 화물 수요 예측
6.3. 파급 효과
6.3.1 긍정적 측면
6.3.2 부정적 측면

7. 향후 추진 과제
7.1. 새로운 100년의 한일 협력 프로젝트
7.2. 한일터널 양국 공동연구 시행

8. 느낀 점

9. 참고 문헌

본문내용

* 부산 지역의 최적 노선대인 C-1, C-2 접속대안을 검토해 보았다. 그 결과 노선 C-1은 가덕도에서 부산 신항 배후 철도와 연결하고 남형제도를 접속부로 이용(침매-shield 공법 이용), 가덕도- 남형제도 구간은 침매터널을 적용(초 연약 지반)하고 여기서 최대 통과 수심은 180m, 최대 굴착심도는 65m로 나타났다. 노선 C-2는 목도를 접속부로 이용(환기 고려)하고 최대 통과 수심이 192m, 최대 굴착심도 72m로 C-1보다 조금 크게 나왔고 도심지의 하부 굴착이 필요하다고 판단되었다.

*한국 측 연결부 교통상황에 대해 알아보았다

8 건설환경공학설계 5 Civil Pioneer

4.4 기술성
연약 지반 층 통과의 어려움과 Air Blower 문제가 있다. 그래서 이 부분은 해안 근처는 비교적 수심이 낮아 TBM과 침매 공법 이용으로 해결할 대안을 가지고 있다. 이렇게 해서 터널의 공사비는 135조 내외가 들 것으로 추산하고 있지만 자연조건과 터널 구조체의 규모나 형식 사용목적과 운용 방식에 따라 크게 다를 수도 있다. 공사기간은 최대 10년으로 보고 있고 일부 일본 기술자들은 7년으로 보고 있기도 하다.

5. 공법 및 교통수단

5.1. 공법설정 기본방향
공법 설정의 기본 방향은 연결부 연장 단축과 안정성 확보에 있다. 연결부 연장단축 가능 공법으로는 TBM과 침매터널 공법을 쓰는 것이 최적일 것이다. 이 공법은 보르포르스 터널

참고문헌

9. 참고문헌
* 21세기 한일관계와 동북아시아의 새로운 비전 - 현대일본학회 저 (한울 아카데미)
* 한일 관계의 흐름 - 최영호 저
* 한일 해저터널 사업이 부산의 도시공간 및 물류활동에 미치는 영향 - 박진희 (학술 논문)
* 동북아 협력의 원동력 한중 해저터널 - 조응래 저 (경기개발 연구원)
* 터널 기준 해설서 - 한국 터널 공학회 저 (씨아이알)
* 평화통일재단(해저터널관련 사이트) - http://www.beringproject.com/intro.html
* 유로터널 공식 사이트 - http://www.eurotunnel.com/ukcp3main
* 네이버 블로그
- http://blog.naver.com/xtaeja?Redirect=Log&logNo=90099792892
- http://rail-story.com/150094247840
- http://blog.daum.net/gganatm/5935864
- http://blog.naver.com/ppyung73?Redirect=Log&logNo=100017153540
- http://kr.blog.yahoo.com/ichidoru3/432643
- http://blog.naver.com/kimht2983?Redirect=Log&logNo=100036472347

#해저터널 #터널 #한일 #해저 #프로젝트

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