기업들은 혼다의 제품보다 기술적으로 훨씬 안정되고 우수한 제품들을 생산하고 있었다. 게다가 1949년 후반에 들어와서는 판매업자들이 자신의 마진을 유지하기 위해 혼다의 매출량을 인위적으로 월 80대 수준으로 통제함에 따라 매출신장에 제한을 받았다. 그리고 경쟁회사들이 소음이 적고 힘이 좋
기업이자 신흥 자동차 업체인 상하이치쳐에 인수
*08년 세계적인 경제위기에 맞물려 또다시 법정관리에 들어갔으며 2011년 인도의 마힌드라그룹에 인수되었다.
재무상태표
*유동성분석 : 유동성분석시 가장 대표적인 유동비율과 가장 직접적이고 보수적인 현금비율 두가지를 분석대상으로 하였
125억 달러를 기록함으로써 11년 간 약 3.57배의 브랜드 가치 증가를 기록함과 동시에 2년 연속 글로벌 35위 브랜드에 입지하는 모습을 보였다. 이처럼 우리나라를 비롯해 세계 자동차 시장을 선도하는 현대, 기아자동차에 대하여 기업 본연의 양적, 질적 역량을 본격적으로 분석한 결과는 아래와 같았다.
혼다 등은 미친 짓이라고 비웃었다. 이 보증 전략에 대한 논쟁은 당장의 판매증가를 위한, 지나치게 모험적인 마케팅 플랜이라는 비판적인 시각이 있는 반면 실질적 비용부담에 비해 효과가 훨씬 큰 성공적인 프로그램이라는 긍정적 시각이 맞서고 있는 실정이다. 다음과 같은 이유에서 성공한 전략이
3) 높은 대미 의존도
- 도요타의 수출은 주로 미국에 초점을 맞추고 있다. 물론 미국의 자동차 시장이 제일 크지만, 다른나라에 비해 대미수출의 편중의 폭이 너무 크다. 따라서 미국시장의 동향에 따라 도요타는 큰 영향을 받을 수 밖에 없는데, 이것은 큰 문제점으로 작용할 수 있다. 우선 90년대 초반