3. 편의치적의 발전과정
역사적으로 편의치적제도가 이용되기 시작한 연대는 로마제국까지 거슬러 올라간다.
당시 로마의 선주들은 소유선박을 그리스에 등록하였다는 기록이 있다. 근세에 들어와서는 16~17세기 경영국의 선주들이 어로 및 무역제한 이라는 장벽을 피하기 위해 스페인이나 프랑스
-파나마선대 515척으로 성장
(세계선대의 3.4%)
-미국,독일선대들의 파나마국기게양
-경영국선주
스페인/프랑스에 선박등록,
-영국선주>>독일에등룩
-로마 선주들
그리스에 선박등록
자국에 등록된 배가 아니면 수출을 할 수 없도록 만든 제도
▶자국 선박 취항하고 있지 않은
지역 &
3. 편의치적의 발전과정
역사적으로 편의치적제도가 이용되기 시작한 연대는 로마제국까지 거슬러 올라간다.
당시 로마의 선주들은 소유선박을 그리스에 등록하였다는 기록이 있다. 근세에 들어와서는 16~17세기 경영국의 선주들이 어로 및 무역제한 이라는 장벽을 피하기 위해 스페인이나 프랑스
화물을 적재하고
실제 항해하는 경우를 상상하여 정한 속력이다. 연료비는 선박운항
코스트 중에서 가장 많은 비중을 차지한다.
선박의 연료 소비량은 속도의 세제곱에 비례하여 증가하므로 스케쥴을
고려하여 가장 경제적인 속력으로 항해하는 것이 일반적이다.
이러한 속도를 경제속도(economical
및 유지
° 해운의 발전 및 이용화물의 형태변화에 능동적으로 대처하기 위한 적절한 투 자
° 미래화물량 예측, 시장상황분석을 통한 선견적 사고
° 항만이용자의 편의를 도모할 수 있는 금융․상업적 여건의 조성
° 현실적이고 신축성 있는 항만사용료 부과
° 이용자 편의에 따른 관리제도 규정