부산항신항에 33개 선석, 광양항에 30개 선석을 각각개발하기로 하였다. 둘째, 배후단지 조성과 관련해서는 2013년까지 부산항신항 및 광양항에 766만㎡를 조성하기로 하였다. 셋째, 항만생산성 제고와 관련해서는 3년내에 싱가포르항 및 로테르담항 수준으로 끌어올리기로 하였다. 넷째, 환적화물 유치
1.1. 부산 신항 건설 배경과 가덕도 입지여건
1.1.1. 부산신항의 건설 배경
부산항의 컨테이너 취급능력은 이미 오래전부터 부족한 상황이었다. 1986년을 분기점으로 하여 부산항의 컨테이너 처리 능력은 수요보다 공급이 부족한 상황이 지속되었다. 이러한 상황으로 부산항은 만성적인 체선·체화에 시
신항
급증하는 항만물동량을 처리하고 부산항을 동북아 중추항만 으로 개발하기 위하여 가덕도 와 진해시에 걸쳐서 신항만을 건설하였다. 1995년부터 개발해 올해 6월, 1차완공 및 개장을 하였다.NeWSIS 하경민기자, “‘동북아 물류 허브 항만을 꿈꾼다’ 부산항신항시대 막 올라”, http://www.newsis.com/ar_d
② 기회
㉠ 중국과 러시아 등 동북아 경제 성장으로 컨테이너 물동량이 증가함
㉡ TSR(시베리아횡단철도)/TCR(중국횡단철도) 연계 가능성
㉢ 부산진해경제자유구역과 자유무역지역(다양한 면세 혜택) 지정으로 항만 성장 잠재력 확보
4) 부산항의 문제점
① 부산신항과 북항간의 불균형 문제