SI엔진CI엔진
1.점화 플러그 전극 사이의 고압 전기 방전에 의해 시작
2.Otto cycle에서 작동
3.The air-fuel mixture is homogeneous throughout in SI.
4.노킹이 pre-ignition에 의해서 발생
5.압축비가 6-10
1. 자발화(auto-ignition)에 의한 연소 시작
2. Disel cycle에서 작동
3.CI only air enters and in the cylinder mixture is het
엔진으로 많은 주목을 받고 있다.
기존의 엔진의 주류를 이루고 있는 MPI 엔진과 GDI 엔진이 어떠한 면에서 차이점을 보이며, 이러한 차이점이 엔진 성능에 어떠한 영향을 미치는지를 알아보기 위해 우선 GDI 엔진의 구조적인 특징을 파악한다. 그리고 이와 같은 특징을 갖는 GDI 엔진의 장․단점을 조사
엔진의 피스톤의 표면은 움푹 파여 있다. 그리고 표면이 움푹 파인 모양의 피스톤은 혼합기가 실린더 내에서 섞이는 방향을 조절하여 연소를 조절한다. 그림1 과 2를 보면 흡기포트와 피스톤 표면 형상의 차이점을 알아 볼 수 있다.
fig 1. GDI엔진과 MPI엔진의 흡입구 형상 및 텀블 방향 비교
fig 2. GDI엔
단점으로는
① 연료를 직접 연소시킨 것을 피스톤 내에서 운동에너지로 변환시키기 때문에 소음과 진동이 크다.
② 연료를 직접연소 시킨 것을 사용하기 때문에 좋은 연료를 사용해야한다.
③ 저속회전이 곤란하다.
④ 연소압력이 굉장히 높기 때문에 고급재료가 필요하다.
⑤ 외연기관에 비해
. 이러한 문제점들에 의해 현재 SI기관은 10-12, CI 기관은 16 정도로 압축비가 유지되고 있다.
ⅱ. 압축비를 제한하는 주요 요소 - Knocking
앞 절에서 언급한 바와 같이 압축비를 증가시킴으로써 엔진의 효율을 상승시킬 수 있다. 그러나 압축비를 무한정 높이지 못하는 원인들이 있는데 가솔린 엔