단 점
․ 굴착면적이 크면 버팀대 자체의 비틀림, 이음부분의 좌굴우려
․ 주변 지반 침하 발생 우려
․ 굴착평면의 크기에 제한 받음 (1변의 길이 최대 40~50m 한도)
․ 버팀보가 내부의 굴착 및 구조물 공사에 지장을 준다.
․ 버팀보의 국부적 파괴가 토류구조물 전체에 치명적인
굴착을 하였다. 암종은 응회암, 화강암 등으로 구성되어 있다. 간몬해협 중앙부의 제3기층의 지질은 불량하여 시멘트 주입을 반복하여 지반을 고결시킨후 굴착하였다. 건설하는 동안 발파공법, 실드공법, 압축공기 공법, 케이슨 공법 등 당시까지 알려진 거의 모든 터널공법이 동원되었다. 터널단면은
제1장 현장계측
1.1 설계와 예측과 시공
지반 위에, 혹은 자중에 여러 가지 기초 구조물을 적절하고 안전하게 경제적으로 건설하는 것이 토질 및 기초 공학 분야의 기술자에게 부여된 중요한 과제이며 실무이다.
연약 지반의 성토, 자중 굴착, 산악 터널의 굴진, 제방의 축조 등과 같은 많은 기초
굴착, 지상구조물에 의한 지반의 점진적인 파괴, 간극수압의 증가 그리고 충격하중에 의한 지반의 액상화 등이 있다.
사질토와는 달리 점성토 사면의 안정해석에는 시공 직후의 상태에 대한 안정성을 평가하는 단기 안정성(short-term stability) 측면과 시공 후 상당 시간이 경과하여 압밀이 종료되고 지반
Ⅰ. 개요
건설사업(projects), 특히 대규모의 공사는 복잡하며 역동적이다. 많은 고용주들이 단일한 지역에서 동시에 작업을 하게 되며, 사업의 각 공정별로 다른 도급업자들과 섞여 일하게 된다. 예를 들면, 일반 도급자(general contractor)는 기간 중 계속 있게 되며, 굴착업자는 초기에, 이후 목공, 전기공,
지반공학적 문제에 대해 알아보기 위해 지반공학에 대해 깊이 있게 살펴보게 되었습니다.
또한 지반공학은 구조물 설치를 위한 기초의 설계 및 시공, 토류 구조물의 설계 및 시공, 사면안정 문제(자연사면의 산사태 방지, 댐 및 굴착사면의 안정성 문제 및 보강대책), 연약 지반 처리문제, 지반 환경 문
지반조건의 지하철건설이 될 것이며, 이러한 조건하에서도 안전, 품질향상, 시공성 향상 및 민원발생 억제를 위해 다양한 굴착종법들이 시도, 적용되고 있다.
그 중 눈길을 끄는 것이 아직 많이 시도되지 않은 공법인 하저터널이다. 이미 서울 지하철 5호선 한강 통과구간 및 부산 지하철 수영강 통과
높은 주열벽을 조성할 수 있기 때문에 지수성이 우수하다.
토류벽으로서 강성이 높기 때문에 주변지반 沈下가 없다.
연약지반이나 물이 많은 지역, 인접 건물이 밀집되어 있는 지역에 절대 유리하다.
토류벽으로서는 토류판이 필요없으며, 별도의 차수가 필요없다
월등한 工期 短縮을 꾀할 수 있다
지반의 강도 저하도 문제이고 토공사가 Dry work가 되지 않아 환경측면에서나 시공에 어려움이 많게 된다. 따라서 고이는 물은 Trench에 집수하여 즉시 배수시켜야 한다.
5.4. 굴착시공 안전계획
트랜싯 및 레벨(Transit & Level)측량에 의한 T.B.M 좌표변동량을 기록하여 실측에 의한 토류벽 변위 및 파괴거동