부산항신항 운영사 통합, 얼라이언스 협상 결렬로 난항 : 1·4부두 운영사, TA 간 물량유치 문제, 하역 요율 인하 등 문제 BPA, “부산항 신항 운영사 통합 얼라이언스 유치 별개로 지속 추진”

류지훈  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 107(총1페이지)

Focus 해사기업 주주총회 모음- 조선·항만하역

류지훈  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 108~109페이지(총2페이지)

Focus 해사기업 주주총회 모음- 외항해운기업·물류·포워더

김우정  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 110~111페이지(총2페이지)

2021 해사단체 정기총회 모음 : 2021년 해사단체 3월 정기총회 성료

류지훈  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 112~115페이지(총4페이지)

Focus KP&I, 2020년 흑자경영 전환 : 3월 23일 간담회 “21년차 완전한 성년의 모습 갖추기에 전사적 노력” 차세대정보시스템 개발사업 4월 착수, RBC산출 고도화·IFRS제 도입 “P&I 시장은 2022년에도 보험료가 인상될 것”

이인애  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 116~117페이지(총2페이지)

해사포럼 ‘인트라 아시아항로 합리화검토’ 보고서 내 : “현(現) 국내선사간 협업항로 당분간 기존체제 유지돼야, K-얼라이언스 한국외 지역간서비스 개설, 물량증가 예상지역으로 커버리지 확대, 비멤버도 Slot purchser로 참여할 수 있게 개방해야, 정부·금융, 사전수립기준 부합시 공정한 지원체계 갖춰야”

이인애  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 118~119페이지(총2페이지)

해양원격의료서비스, 전년 대비 50% 이상 접수 : 2017-21년 매년 20척씩 증가, 올해 상선 19척, 어선 1척 추가

김우정  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 120~121페이지(총2페이지)

K-Line, LNG연료 자동차선 투입으로 친환경 행보 : 트랜지션 론 활용한 오퍼레이팅 리스조달, 일본 최초

이인애  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 122~123페이지(총2페이지)

“2021년에도 중국은행, 중국 신조선 건조에 자금지원 계속” : “친환경금융상품 출시하는 등 친환경선박금융 가속화”

김우정  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 124~125페이지(총2페이지)

“중국 카보타지 해제, 인천항 물동량 긍정적” : 인천연구원, ‘중국 카보타지 해제와 안전운임제 시행에 따른 인천항 영향 연구’ 발표 인천항, 한·중 간의 해운규제 완화, 동북아 항로 재편으로 화물 유입 증가 부산항, 중국 카보타지 해제 따른 환적화물 370TEU까지 감소

류지훈  한국해사문제연구소, 해양한국 [2021] 제2021권 제4호, 126~127페이지(총2페이지)

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