![[생산운영] 도요타 생산시스템-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0001.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0002.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0003.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0004.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0005.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0006.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0007.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0008.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0009.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0010.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0011.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0012.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0013.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0014.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0015.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0016.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0017.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0018.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0019.gif)
![[생산운영] 도요타 생산시스템-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/158/157787-0020.gif)
분야
hwp2. 도요타의 성공요인
3. Toyotaism - JIT & KANBAN SYSTEM
도요타 생산시스템의 이해
1. 도요타 생산시스템의 형성 배경
2. 기존의 생산시스템과 도요타 생산시스템
3. 도요타 시스템의 기본 목적
4. 생산시스템의 원칙
5. 칸반시스템
6. KAISEN(改善)
1920년 자동섬유직기로 큰 성공을 거둔 도요타의 첫걸음은 섬유기계 제작으로 성공한 도요타 사키치에서 시작되었고, 그의 뜻을 이어받은 아들 도요타 기이치로가 자동차산업에 뛰어들면서 본격적으로 이루어졌다. 당시 일본의 자동차산업은 GM과 FORD로 양분된 미국의 식민지였으며, 일본차는 연간 300∼400대가 생산되었을 뿐이었다. 1930년 사키치가 세상을 떠나고 경영권을 이어받은 기이치로는 많은 반대에도 불구하고 33년 자동차 부서를 만들어 자동차생산에 첫발을 내딛게 된다.
하지만 품질 면에서 뒤떨어지는 도요타의 승용차는 미국의 경쟁이 되지 못하였고 45년 일본의 2차대전 패배는 자동차산업에도 심각한 타격을 주어 도산위기까지 갔으나 쓰러져 가던 도요타를 기사회생시킨 것은 다름 아닌 한국전쟁이었다. 미군은 한국전쟁이 장기화되자 가까운 일본에서 군용트럭을 조달하기로 결정하고 도요타가 이 일을 하게 되면서 다시 자동차산업에 힘을 얻었다. 부사장 오노가 고안한 독특한 생산방식을 통해 성장을 계속하던 도요타는 여러 시행착오 끝에 오일쇼크를 계기로 미국시장에서도 성공의 기틀을 마련하였고 비록 79년 2차 오일쇼크를 계기로 일본차 수입규제의 벽에 부닥치지만, 도요타를 비롯한 일본 메이커들은 이에 맞서 81년부터 자율규제를 통해 미국시장을 공략하게 되었고 세계시장에서의 성장도 꾸준히 이루어지게 되었다.
