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분야
hwp본 론
1. 경부운하의 개요
2. 경부운하의 장점
1) 경제적 측면
2) 환경 개선 측면
3) 지역 개발적 측면
3. 경부운하의 단점
1) 우리 하천의 특징
2) 기대 이하의 물류효과
3) 먹는 물을 위협한다
결 론
참 고 자 료
1) 경제적 측면
(1) 물류비용의 절감
도로의 경우 20피트 컨터이너 왕복운임이 2003년85만 4000원인 데 반해. 2002년 부산항~인천항 해상운송비는 상행 24만9000원, 하행 19만6000원으로 총 44만 5000원으로 나타나고 있다. 부산항~서울 터미널간 경부운하의 운송거리는 부산항 ~인천항간 연안 운송거리752km의65.9%에 불과하기 때문에 거리계산을 감안하면 경부운하 운송요금은 연안운송요금의 80%수준을 적용해서 편도 평균요금은 17만8000원이다. 결국 경부운하 편도운임이 도로 편도운임 42만 7000원에 비해 24만 9000원이 저렴하다. 따라서 수송비 절감액은 2011년 1289억원, 2020년에는 4496억 원에 달할 것으로 추정하고 있다. 또한 2003년 지역간 도로 혼잡비용 중 화물차에 의한 교통혼잡비용이 1조9689억 원 대도시지역에서 화물차에 의한 것이 2조9601억 원이다. 따라서 도로에서 화물차에 의한 교통혼잡비용을 4조795억 원으로 추정. 지난 10년간 지역간 교통혼잡비용은 연평균 9.84%, 도시지역은 10.54%증가했으며 향후 연평균 3%씩 성장할 것이라고 전망하였다. 이런 전망으로 보면 화물차의 혼잡비용은 2011년 5조 1678억 원, 2020년 6조 7428억 원에 달할 것으로 추정하고 있다. 결국 경부운하건설에 의해 혼잡비용의 감소는 2011년 1318억 원, 2020년에는 3663억 원에 달할 것으로 예상하고 있다. 그 외에 지역개발효과로는 경부운하가 통과하는 직접영향지역은 약 1조 2700억 원의 생산증대효과와 약 5173억 원의 부가가치 증대효과가 발생하고, 간접영향지역에서도 약 1조7700억 원의 생산증대효과, 부가가치 증대효과는 7159억 원이 발생한다는 것이다. 경부운하 건설로 직, 간접적으로 영향을 받는 지역은 제조업 생산규모로 연간 3조 4000억 원의 추가효과가 있을 것으로 평가하였고, 부가가치 기준으로는 약 1조 2332억 원의 효과가 발생할 것으로 주장하고 있다. 덧붙여 2005년 수출액을 기준으로 할 때 약 19억 달러의 추가적인 수출증대효과를 발생시킨다고 주장한다. 관광편익은 2011년 2653억 원에 달할 것으로 추정하였는데, 숙박여행 1145억 원 당일여행 421억 원 외국인여행에서 1087억 원의 관광편익이 발생한다고 예상하고 있다.
(2) 운하의 관광 편익 창출
운하의 건설로 인하여 관광산업 활성화 그로 인한 편익 증대 2011년2653억 원에 달할 것으로 추정 숙박여행 1145억 원 당일여행 421억 원 외국인 여행에서 1087억 원의 관광편익이 발생한다고 예상하고 있다.
(3) 일자리 창출
70만 명 이상의 고용창출 :건설 중에는 경부운하30만개, 호남운하 10만개 등의 일자리가 생기고 완공 추에는 경부운하에만 유지관리와 선박운항 등에 3만 5천명의 직접고용 유발이 예상된다. 건설이후 유지 관리 10만개, 관련 운송 산업 20만개의 고용이 활성화 된다.
관광 레저 산업 촉발로 저고용 산업구조 해결 : 성장을 해도 고용이 늘지 않는 저고 용시대의 해결이 한국경제의 가장 큰 문제이다. 대운하는 주변에 생기는 산업벨트와 배후도시 건설 등으로 직접고용의 몇 십 배의 해당하는 간접고용을 일으키게 된다. 특히 대운하는 고용효과가 높은 관광 레저 산업 발전을 촉발시켜 성장을 해도 고용은 늘지 않는 문제를 근본적으로 해결하는 계기로 작용하게 된다.
2. 네이버 백과 사전
3. 오마이 뉴스 (웹사이트) (http://www.ohmynews.com)
4. 이명박 국민캠프 (웹사이트) (http://www.mbcamp.net/)
