경부운하의 장점
1) 경제적 측면
(1) 물류비용의 절감
도로의 경우 20피트 컨터이너 왕복운임이 2003년85만 4000원인 데 반해. 2002년 부산항~인천항 해상운송비는 상행 24만9000원, 하행 19만6000원으로 총 44만 5000원으로 나타나고 있다. 부산항~서울 터미널간 경부운하의 운송거리는 부산항 ~인천항간
가치계획(Value Planning)을 통해 운하를 주변 벨트형 도시형성에 이용함으로써 사막의 땅을 세계 최고의 국토 브랜드로 만드는 전략이다. 이 장에선 경부대운하(한반도 대운하)갈등사례 개요를 작성하고 갈등당사자집단 파악과 갈등의 원인을 정리한 후 갈등당사자집단별 Interest와 Position을 정리 하겠다.
정부는 경부운하가 완성되면 2020년 경부측 컨테이너 물동량의 20%, 수도권 벌크화물(시멘트, 석탄, 광물)의 40%를 경부운하로 대체 운송한다는 가정 아래 골재체취, 부지획득, 홍수방지, 관광편익 등을 고려할 때 B/C(비용편익 비율)가 1.14~2.3으로 예측했다.
3. 대운하가 미치는 각 분야별 경제성
대운
反대운하”
Ⅰ. 운하의 정의와 역사
(1) 운하의 정의(경부운하 중심)
- 얼마전까지만 해도 한반도에서 대대적인 국토개조의 움직임이 가시화되고 있다가 다시 잠잠해 지는가 싶더니 요즘 다시금 하나둘씩 대운하의 추진과정에 대해 뉴스로 떠오르고 있다. 운하란 강과 강의 하도를 이어 배가 다닐 수
Ⅲ. 경부운하 경제성의 허구
(1) 경부운하는 경부고속도로와 정반대 사업
- 경부운하와 경부고속도로를 동일시하는 목소리가 있다. 많은 사람들이 고속도로 건설에 반대했음에도 박정희 대통령이 뚝심 있게 밀어붙여 한국 경제 발전에 크게 기여했다는 것이다. 마찬가지로 경부운하도 지금은 반대가