분야
hwp2. 경부운하 정책
3. 환경개선 측면으로 본 경부운하의 장.단점
4. 경부운하에 대한 오해와 진실
5 .다른 나라의 운하로 인한 피해사례
6. 경부운하로 인한 자연생태계 피해 예측
8. 환경윤리의 정의
9. 열린 시스템으로서의 생태계
10. 열린 시스템으로서의 생명
11. 생태계의 안정과 건강성
12. 생태계의 안정과 건강성을 위협하는 요인
13. 오존층
14. 간척사업
■ 참 고 문 헌
선박의 항해 및 관개·용수·배수를 위하여 만든 인공수로. 대부분 육지를 굴착해서 만들지만 매립할 때 다 메우지 않고 남겨서 만든 수로나 하천을 개수해서 만든 수로, 해안을 준설한 항로를 운하라 하기도 한다.
- 종류와 구조
운하를 기능적으로 분류하면 수운용 운하와 관개용 운하로 크게 나누인다. 수운용 운하는 다시 해양선 운하와 내륙 운하로 분류된다. 해양선 운하는 해양과 해양을 연결하는 운하이며 수에즈 운하나 파나마 운하 등이 있다. 내륙 운하는 2개의 하천을 연결하거나 어느 하천과 병행하는 운하인데, 영국의 맨체스터 운하, 미국의 일리노이 운하 등이 유명하다. 운하를 구조적으로 분류하면 수평운하(水平運河)와 갑문운하(閘門運河)로 나눌 수 있다. 수평운하는 수로의 고저차가 거의 없는 운하를 말하며, 그 대표적인 예가 수에즈운하이다. 이 운하를 만들기 위해서는 평평한 지형이거나, 굴착공사가 곤란한 산지가 루트 위에 없어야 한다. 갑문운하는 수위가 다른 바다와 바다, 강과 강을 연결하는 운하이며, 운하의 도중에 중간적인 낙차를 만들고, 이 낙차를 배가 통과할 수 있도록 갑문을 설치한다. 갑문운하를 만드는 이유는, 높은 수면과 낮은 수면을 그냥 연결할 경우 수로의 유속이 너무 커지고 수심이 낮아지기 때문이다. 갑문운하로는 파나마운하, 독일의 킬운하가 유명하며, 파나마운하에서는 이 방식으로 호면의 해발고도가 25.9m인 가툰호까지 배를 이동시키고 있다.
- 공법
http://blog.naver.com/namukkun33?Redirect=Log&logNo=90027795727
http://blog.naver.com/dreamsjs1?Redirect=Log&logNo=60033160553
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