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소개글
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목차
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 자동차변속기(트랜스미션)의 필요성
Ⅲ. 자동차변속기(트랜스미션)의 기능
Ⅳ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 개념
Ⅴ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 조작기구
1. 직접 조작식 변속기
2. 원격 조작식 변속기
1) 컬럼형 원격 조작식 변속기
2) 플로어형 원격 조작식 변속기
Ⅵ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 싱크로 메쉬기구
Ⅶ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 개념
Ⅷ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 조작요령
1. P(Parking) : 주차
2. R(Reverse) : 후진
3. N(Neutral) : 중립
4. D(Drive) : 주행
5. 2단기어(Second gear) 또는 L(Low gear)
참고문헌
본문내용
플라이휠의 회전력은 운전자가 클러치를 밟고 있거나 기어를 중립상태로 있을 경우에는 바퀴로 회전력을 전달하지 않는다. 기어를 중립상태에서 1단으로 움직인후 클러치 페달을 천천히 떼게되면 클러치의 다이어프램스프링 힘에 의해 클러치 디스크가 플라이휠면과 압착이 되면서 동력이 클러치축으로 전달되게 된다. 이 동력은 곧바로 변속기에 전달되어 변화한 차의 조건에 맞추어서 구동차륜의 구동토크(구동력)와 회전수(주행속도)를 바꾸거나 자동차를 후진시킬 때 회전방향을 반대로 전달하기도 한다.
변속기의 변속비에 의해 결정된 구동력은 종감속장치와 차동장치(Differential)를 거치면서 최종 감속을 하게 되고 그 힘은 또다시 드라이브 샤프트(Drive Shaft)로 전달된다. 드라이브샤프트는 종감속장치로부터 차 바퀴로 구동력을 전달하는 회전축으로 축방향으로 신축이 가능한 등속조인트(Constant velocity joint)가 내장되어 있다. 이 드라이브샤프트 양끝단에는 타이어가 장착되어 있으며, 엔진에서 발생된 구동력은 드디어 타이어에 의해 노면에 전달되게 되고 자동차는 움직이기 시작한다.
Ⅱ. 자동차변속기(트랜스미션)의 필요성
첫째, 광범위하게 변화하는 자동차의 주행저항에 알맞게 하려면 엔진과 구동축 사이에 회전력을 증대 시키는 장치를 두어야 한다. 둘째, 엔진을 기동할 대 변속 레버를 중립으로 하면 클러치의 작용 없이도 엔진을 무부하상태로 둘 수 있다. 셋째, 자동차를 후진하기 위해 마
참고문헌
▷ 21세기의 자동차 공학, 진영사
▷ 송업조 외 4명, 최첨단 자동차 구조 공학, 미전 사이언스, 2005
▷ 이기형, 자동차 공학
▷ 자동차 전자제어, 동진출판사
▷ 자동변속기 이론과 정비, 명원출판사
▷ 현대자동차 정비지원부, 자동변속기 : 이론과 실무, 1998
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