![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0001.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0002.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0003.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0004.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0005.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0006.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0007.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0008.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0009.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0010.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0011.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0012.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0013.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0014.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0015.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0016.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0017.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0018.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0019.gif)
![[재무분석] 대한항공과 아시아나항공의 재무비율분석 사례-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/373/372669-0020.gif)
분야
ppt2.기업소개-대한항공
3.시장현황
4.대차대조표 분석
5.유동성 분석
6.레버리지 분석
7.손익계산서 분석
8.시장가치분석
9.자기자본비용 계산
10.회귀분석
11.한국신용정보(NICE)와 베타 비교
12.EVA
13.후기
회사명 아시아나 항공 주식회사
주소 서울 특별시 강서구 오쇠동 47번지 아시아나 타운
창립일 1988년 2월17일
자본금 8,500억원
업종 항공운수, 토목, 건축, 설비, 통신, 로고상품, 관광, 호텔, 교육, 기내식 제조판매, 전자상거래, e-business
항공기 보유대수 60대 (2005년 4월기준)
운항노선 국내선 12개 도시, 16개 노선
국제선 17개국 54도시 66노선(여객)
16개국 24도시 21노선(화물)
.
.
시장현황
원화강세에 따른 해외구매력 확대는 항공수요에 2005년 이후 매우 긍정적인 영향을 미칠 전망
아시아나항공과 대한항공의 시장점유율은 안정적일 전망
항공산업은 국제적으로 민영화, 복수운항체계 등으로 경쟁원리가 도입
국내 항공산업은 아직까지 정부의 직간접적인 규제를 받고 있음
최근 제주도 지역을 기반으로 한 추가적인 시장진입의 가능성이 제기 (애경그룹)
국제선부문은 표면적으로는 외국항공사와의 경쟁체제를 형성
향후에도 국제여객 및 화물에 있어 각각 현수준 이상의 안정적인 시장점유율을 유지할 수 있을 전망
03년/04년 그리고 산업표준비율과의
비교
2. 업계 특성으로 인해 드러나는 사항
3. 기타 주목할만한 사항
- 오늘 본 자료가 없습니다.
- [조직구조론] 인터넷교육 `메가스터디` 경영환경 분석, 조직구조
- (성적A) [조직행동론] 스트레스의 원천은 조직 내/외 요인으로 구분할 수 있습니다. 그 중 조직 내 스 트레스 요인을 개인, 직무, 조직 차원으로 제시하고 스트레스의 결과 및 해소 방안을 제시하십시오.
- 조직행동론_3주 2강에서 작업장에서의 스트레스에 대해 학습했습니다 스트레스의 원천은 조직 내,외 요인으로 구분할 수 있습니다 그중 조직 내 스트레스 요인을 개인, 직무, 조직 차원으로 제시하고 스트레스의 결과 및 해소 방안을 제시하십시오
- [리더십] 정주영 vs 이병철
- [노사관계론] 현대자동차 임금인상 회사측 안
해당 정보 및 게시물의 저작권과 기타 법적 책임은 자료 등록자에게 있습니다. 위 정보 및 게시물 내용의 불법적 이용,무단 전재·배포는 금지되어 있습니다. 저작권침해, 명예훼손 등 분쟁요소 발견 시 고객센터에 신고해 주시기 바랍니다.
