![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0001.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0002.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0003.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0004.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0005.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0006.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0007.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0008.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0009.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0010.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0011.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0012.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0013.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0014.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0015.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0016.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0017.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0018.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0019.gif)
![[인적자원관리] 기아자동차 단체협약서 분석-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/374/373671-0020.gif)
분야
hwp1. 연구 목적
2. 연구의 내용, 방법, 한계
Ⅱ. 한국의 노사현황
1. 한국의 노사현황
2. 자동차 업계의 노사현황
Ⅲ. 기아자동차
1. 기업분석
2. 기아의 단체협약서의 변화
Ⅳ. 타기업과의 비교분석
1. 인수자(현대)와의 비교
2. 피인수자(대우)와의 비교
Ⅴ. 기아자동차의 보완과제
1. 노조관계의 실제사례
2. 기아자동차의 노조개선방안
Ⅵ. 요약 및 결론
Ⅶ. 참고문헌
1. 연구 목적
IMF 이후 한국의 노사관계는 전반적으로 대립적이고 불안정한 양상을 띠고 전개되어 오고 있다. 한국의 노사관계는 여러 가지 측면에서 취약성을 노출되고 있다.
노동부 자료에 의하면 노사분규건수는 1998년 129건에서 2004년 462건으로 지속적인 증가 추세에 있다. 물론 2005년 들어서 전체분규건수는 줄어들었으나 노사갈등에 대한 국민의 체감도는 거의 저하되지 않고 있다. 이런 노사관계의 불안정성은 노사관계시스템이 아직까지 안정된 상태에 있지 못함을 나타내는 것으로 우리 나라의 경제의 불확실성을 높여 성장과 분배의 구조 확립에 걸림돌로 작용할 가능성이 있다. 사회적 양극화를 해소하고 성장과 분배의 구조 확립에 기여하는 방향으로 노사갈등과 외형적인 표출인 노사분규의 배경과 원인, 노사교섭 및 분규의 모든 과정에 대한 체계적이고 심층적인 분석과 이에 따른 방법 제시가 필요하다.
우리 연구는 IMF 이후 노사갈등에 따른 상당한 사회적 비용을 지불하고 있음에도 이에 대한 체계적이고 심층적인 분석은 부족하다는 생각하에 매년 노사분규가 되풀이되거나 노사갈등의 개연성이 높고 분규발생시 경제사회적으로 파급 효과가 자동차 업종에서의 노사교섭․협상실태를 분석․평가하고자 하는데 그 목적을 두고 있다. 나아가 조사를 바탕으로 자동차산업의 노사협상의 결과에 대한 문제점을 개선하기 위한 우리만의 해결 방안을 도출해 보고자 한다.
2. 연구의 내용, 방법, 한계
자동차 산업을 주도적 역할을 하는 현대, 기아, 대우의 단체협약서를 기본으로 하되, 그 중심에는 기아를 두고 먼저 기아 내에서의 노사협상의 변화과정을 짚어보려고 한다. 그 뒤에는 테마를 가지고 다른 기업과의 비교에 접근해보려고 한다. 먼저 기아를 인수한 현대와 현대에게 인수된 기아의 단체협약서를 비교하는 것을 통해서 다른 입장에서의 그들의 차이점을 도출한 뒤, 기아처럼 타기업인 GM에게 인수를 당했던 대우와의 비교를 통해서 같은 입장에서의 차이점을 이끌어 내려고 한다.
『자동차산업의 관리전략 변화와 노사관계』, 연세대학교 경영학과 박사학위논문.
『노동시장의 형성 및 성격에 관한 연구 -기아자동차 사례』, 서울대학교 경제학 석사논문
"한국자동차산업의 위기요인과 구조조정", 한국사회경제학회 공동학술대회,
『기업지배구조와 노사관계 - 기아자동차 사례를 중심으로-』, 서울대학교 경제학과 박사
현대자동차노동조합 http://www.hmwu.or.kr/
대우자동차노동조합 http://www.dwno.or.kr/
기아자동차노동조합 http://www.kmwu.or.kr/
http://www.saebida.com/directory/business_econo/organ_club/Unions/index.html
-> 전국 노조연합관련사이트
